Kalabalik Göklerde Uçarken

Güvenlik ve uçuş tekniği ile ilgili yazıları bu kategoride paylaşabilirsiniz.

Moderatör: Moderatör Ekibi

Kullanıcı avatarı
spidaman
Mesajlar: 12
Kayıt: 07.03.2005, 21:36
Ad Soyad: Deniz Torlak
Şehir: İstanbul
:
50+ Club
Aldığı Beğeni: 0 / 0
Pilot Menüsü: 

Kalabalik Göklerde Uçarken

Mesaj #1 gönderen spidaman » 1 on yıl 1 yıl önce (16.06.2005, 00:44)

Selamlar,

Bazi terimlerin turkcesini bilmedigim icin, uygun oldugunu dusundugum ya da birebir tercumesi olan bazi kelimeleri koydum. Bunlarin Turkce ucus literaturunde, hali hazirda karsiliklari varsa, yapmis olabilecegim yazim hatalari ile birlikte bana email atarak haber verirseniz sevinirim.

- Deniz Torlak

++ Basla ++

Kalabalik Göklerde Uçarken

Bu makalenin orjinalinin (1997) her hakki Paul Klemond' a ( pkushga@kurious.org ) aittir.
Yazinin inglizce orjinaline http://www.ushga.org/article12.asp adresinden ulasabilirsiniz.

Çeviren: Deniz Torlak :: deniztorlak@gmail.com
( bkz: çevirenin notu )


Üzerinde yalniz basiniza yelken yapabileceginiz bir dag olmasi muhtesem bir tecrübe olabilir. Ama çogumuz yukarida bizimle beraber birkaç uçus arkadasimiz olmasini tercih ederiz. Bunun tam tersi sekilde, bazi yarisma pilotlari, ayni termigi paylasan yogun uçucular grubu ile uçmayi severler. Ama çogumuz ari kovani gibi kalabalik uçucular arasinda uçmaktan çok keyif almayiz.

Yamaç parasütü diger heryerde oldugu gibi kuzey bati Pasifik ' te de gitgide popüler hale gelmekte. Benim uçtugum ana bölgede (Washington' daki Tiger dagi) bu kalabalik yüzünden ciddi sorunlarin ortaya çiktigini görüyoruz. Bazi yelken kanat pilotlari bu gölgede çok uzun senelerdir uçuyorlar, ve bu sebepten dolayi yamaç parasütü güruhu onlarda bir "isgal edilmislik" duygusu uyandiriyor. Uzun vadede yeni uçus bölgeleri bulmamiz gerektigi kesin, ama kisa vadede gerilimi azaltacak bazi çözümlerde mevcut. Öncelikle bazi problemleri büyüteç altina alalim. Bunlardan bir kismi sizin uçus bölgenizde de mevcut olabilir:

1. Havada çarpisma itimali ayni hava sahasinda daha çok hava aracinin uçmaya baslamasi ile gittikçe artar. Son derece gerilimli ve hiç eglenceli olmayan birseydir.
2. Sikistirma: Diger bir kaç uçucu, sizi uçtugunuz bölge ile kendi aralarinda sikistirirlarsa durum son derece stresli olabilir.
3. Termik uçusu ve Yelken uçusu: Termik uçan pilotlar ve yelken yapan pilotlar ayni saha içinde birbirleriyle çakisan trafik sablonlarinda uçmaya baslayinca tansiyon artmaya baslar.
4. Yelken Kanatçilar ve Yamaç Parasütçüler: Gitgide daha çok, çesitli seviyedeki yamaç parasütçüleri, yelken kanatçilar ile ayni hava sahasini paylastikça ortamda sinirler gerilmekte. Dayanisma ve uyumlu uçus, bazi yelken kanat pilotlari ve yamaç parasütü pilotlarinin farkli düsünce yapilarindan ve ayni zamanda kullandiklari farkli hava araçlarinin içerdikleri farkli özelliklerden dolayi zor olabilir.
5. Inis sikistirmasi: Inis sahasi, ayni anda birden fazla hava araci inis yapmak üzere alçalmaya basladiginda tehlikeli bir sekilde küçükmüs gibi gözükmeye baslar.
6. Kalkis Adabi/Etiketi: Farzedin ki rüzgar kuklasinin (wind dummy) yükselisini gören 20 pilotun hepsi de su anda kalkmak istiyor. Ama palyaçonun teki kanadini en öne sermis ve üstelik henüz kanadina bagli bile degil.
7. Kalkis ve inis pistinde bagirmak ve hatta siddet uygulamak: Bazi pilotlar kalabalik mekanlara alisiktirlar, bazilari ise degildir ve onlara hiçte eglenceli gelmez. Pilotlar, diger pilotlari suçladikça gerilim artar. Kimse de suçu üstlenmekten hoslanmaz. Sonuçta ortaya çikan magara adami davranislari hiçbir sekilde kabul edilebilir degildir.

Bu ve benzeri problemler dünyanin heryerinde ortaya çikiyor. Bu problemler uçmayi daha stresli ve daha az keyif alinir hale getirmenin yaninda, yaralanmalar, ölümler gibi tehlikeli sonuçlar, ya da kisinin o bölgede uçus hakkinin alinmasi gibi tatsiz durumlarla sonuçlanabilir.

Öyleyse bu konuda ne yapabiliriz?

Benim bir kaç fikrim var. (Umarim sizde dergiye yazacaginiz cevaplarla kalan bosluklari doldurursunuz)


Tavir:
1. Herkes uçmaktan KEYIF ALMAK için burada. Ülkemizi, ya da onurumuzu korumuyoruz, hosça vakit geçiriyoruz. Öyle ise asiri ciddilesmeyin.
2. Tecrübemiz ya da uçtugumuz hava tasiti ne olursa olsun uçus mekaninda hepimiz ayni imtiyazlara sahibiz. (Bazi uçus mekanlari için pilotlar mantikli minimum sartlara sahip olmalidirlar)
3. Ise pilot dostlariniza saygi duyarak baslayin. Onlarinda güvenlik konusuna en az sizin kadar önem verdigini varsayin. Yanlis olabilme ihtimalinizi düsünün ve olaylari tartisirken sakin olmaya çalisin. Kavga gürültü zihinleri kapatir, saygi ve dayanisma ise açar. Direk savunmaya geçmek yeni birsey ögrenebilme ihtimalinizi ortadan kaldirir. Sadece kendi bakis acinizin "tek dogru" oldugunu ise hiçbir zaman varsaymayin.
4. Her zaman pür dikkat olun. Gidin ve uçarken aldiginiz o keyifli hisleri tatmin edin, ama herseyden öte uçus esnasinda her zaman alarmda ve etrafinizda olanlardan tamamen haberdar olun. Uçuyorsunuz, uçmak sorumluluk ve farkindalik gerektirir.
5. Hiç bir zaman daha yüksege çikma arzunuz, güvenligin yerini almasin.
6. Zihinsel hazirlik: Kendinizi ileride olabilmesi ihtimali olan sorunlari tahmin etmek için zorlayin, ve olasiliklari planlayin. Bu, isler hizla ters gitmeye baslayinca panik yasamanizi engeller. Her an kendinize "Eger … olursa ne yaparim acaba?" sorusunu sorup cevaplamaya çalisin (10 metre üstümdeki yamaç parasütü aniden bastiriciya yakalanirsa ne yaparim acaba? Ya soldan asimetrik yerse? Ya sagdan yerse? Ya su pilot dönüsüne beni görmeden devam ederse ne yaparim acaba? gibi ...)


Beceriler:
1. Yeni bir mekanda uçarken, o mekanin minimum kosullarini saglayana kadar bir egitmenin telsizi esliginde uçun. Bu kurali atlayarak baskalarinin hayatini tehlikeye atmayin.
2. Dönüslerinizi temiz yapin. Bunun manasi, kafanizi aracinizi döndüreceginiz yöne çevirip iyice bakmaniz demektir. Sadece 90 derece çevirip bakmaniz yeterli degil, 135 - 180 derece arkaniza bakip dönusünüzün bir kazaya yol açmayacagina emin olun. Dönüs hakki sizde olsa bile!
3. Kurallari ögrenin ve kurallara uyun: Ana Kural, Yelken Kurali, ve Termik Kurallari. (Bkz: Hava Paylasimi Kurallari)
4. Etrafiniza olanlarin farkinda olun. Hayatiniz her an etrafinizdaki hava araçlarinin nerede olduguna, ne yöne gittiklerine, ve ne hizda gittiklerine bagli. Etrafiniza bakin, ve kendinizi ona göre ayarlayin. Hazirliksiz yakalanmayin.
5. Diger pilotlarla göz göze gelin. Diger pilotlar onlari gördügünüzü ve yapacaklari hareketi tahmin edebildiginizi bilmek isteyeceklerdir.
6. Erken, ve Farkedilir tepki verin. Eger yol hakki sizin degilse yol verme manevralarina baslamak için son dakikayi beklemeyin. Dereceli olarak dönmeye çalisin, aniden degil. Digerlerine ne yapacaginiza dair fikir, ve güzergahlarini rahatça degistirmeleri için zaman verin. Yelken kanatlar, yamaç parasütlerinden daha hizli uçarlar - Eger biz yamaç parasütçüler, yelken kanat pilotu geçis hakkina sahipken yol vermekte gecikirsek, yelken kanat pilotu kazayi önlemek için yol vermek durumunda kalir. Ve dogal olarak karsinizda kizgin bir yelken kanat pilotu bulursunuz. Kendinize düsen görevi yerine getirin ve erken yol verin.


Yelken Kanatlara karsi Yamaç Parasütleri

Yelken Kanat pilotlari ve Yamaç Parasütü pilotlari ayni hava sahasini paylastiklarinda bazi sorunlarla karsilasirlar. Hatta bazi durumlarda "sorun" kelimesi devede kulak kalabilmekte.

Bazi temel farklari anlamak ve bazi kötü aliskanliklari düzeltmek çatismalari ve tansiyonu azaltacaktir. Yelkenciler ve yamaççilar arasindaki büyük farklar: hiz, dönüs hizi, hava tasiti büyüklügü ve pitch kontroludur. simdi bunlari daha detayli inceleyelim:

Tandem ve yarisma uçuslari bir yana, keyif için uçan çogu yamaç parasütçüsü birbirlerine son derece yakin hizlarda uçarlar. Göreceli olarak çok dar bir çerçevede hizlari degisir ve birbirlerini çok ender geçerler. Bu yüzden çogu yamaç parasütü pilotu birini geçme esnasinda olusabilecek risklerin farkinda olmayabilir.

Yelken kanat pilotlari çogunlukla yamaç parasütü pilotlarindan daha hizli uçarlar. Bu durum, yamaç parasütü pilotlari ile uçuslarda, yelken kanat pilotlarini sürekli "birini geçmek zorunda kalmak" durumuna düsürür. Geçme eylemini yapan pilot, geçilmekte olan pilottan daha fazla dikkat göstermek durumundadir ve daha fazla sorumluluk tasir.

Yamaç parasütleri genellikle dönüse daha yavas girer, ve dönüs eylemini daha yavas gerçeklestirirler.

Bu hiz ve dönüs farkliligi çogunlukla yamaç parasütü pilotunun, yelken kanat pilotunun güzerganindan çikabilmek için tepkiyi gerekli hizda verebilecegi yanilsamasina kapilmasina yol açar. Sonuçta bazi yamaç parasütü pilotlari kendini, yelken kanat pilotunu çarpismayi engellemek için gerekli tüm manevralari yaparken seyrederken bulur.

Bu adil olmayan, ve varligini çogu kereler gördügüm bir durum. Yamaç parasütü pilotlari daha saygili uçabilmek, yapabileceklerini yapmak, ve özellikle çarpismalardan kaçinmak için gerekli manevralari yapabilmek için yukarida bahsettigimiz noktayi çok iyi kavramalilar. Yelken kanat pilotlarida bu farkliliklarin bilincinde olmak ve yamaç parasütü pilotlarindan sadece bir yelken kanat ile yapilabilecek manevralari beklememek durumundalar.

En kötü yamaç parasütü pilotlari "yol hakki" kurallarini bir köseye atip uygulamama kadar ileri götürüyorlar durumu. Kismen, bu manevralarin hakkini vermek bayagi bir ileri görüs yetenegi gerektirdigi, ve yol vermeye alistiklarindan çok daha erken baslamalari gerektigi için. Bazilari bunu kaldiriciya bodoslama girmek için bahane olarak bile göstermekte. Bu kabul edilemez ve kesinlikle degistirilmesi gereken bir tavirdir.


Diger bir fark: Yelken kanatlarinin pitch kontrolü vardir, yamaç parasütlerinin ise gerçekte böyle bir kontrolü yoktur. Bu, ayni hava sahasini paylastiklari ve çarpismalardan kaçinmak gerektigi zaman, yelken kanadi pilotlarina bir miktar daha özgürlük, seçenek ve dolayisi ile daha fazla sorumluluk vermektedir.

Son fark: Tandem yamaç parasütü uçuslarinda kullandigim hava tasitim 10 küsur metre yüksekliginde kocaman birsey. ayni termigi paylasan yelken kanatlari pilotlarinin birbirine çok yakin uçtuklarini ve bundan çok keyif aldiklarini çogu kez gözlemledim. Ayni termige bu tandem aracini sokmaa kalktiginizda ortami biraz karistiracaginiz süphesiz. Bu yüzden genellikle baska termikler varsa onlari tercih ediyorum, eger yoksa birbirimizin farkinda ve dikkatli bir sekilde termigi beraber kullaniyoruz.

Bir seçim hakkimiz var: Kabile mantigini kullanip birbirimiz hakkinda sikayet edebiliriz, ya da ortama uyum saglayip durumu en iyi sekilde degerlendirmeye çalisip keyif alabiliriz. Eger baska bir hava tasitini daha iyi anlamak istiyorsaniz, her iki aracida kullanan ve bunu tutkuyla yapan biri ile diyalog kurun. Benim herkes açik bir teklifim var. Belli bir seviyedeki her yelken kanat pilotuna tandem yamaç parasütü ucusu teklif ediyorum. Ücretsiz! Bunun bana, biraz daha fazla anlayis, ve uçus esnasinda biraz daha saygi olarak geri dönecegini umarak.

Hava Paylasimi Kurallari

Ana Kural:
Hiç bir pilotu, çarpismayi önleyecek manevrayi onun yapmasi için zorlamayin. Yol hakki her kimin olursa olsun seçeneklerinizi açik tutun ve çarpismayi siz engellemeye çalisin.

Sirt/Dinamik/Yelken Uçuslari için Kurallar:
1. Sirti/Yamaci sag tarafina almis olan pilot yol hakkina sahiptir.
2. Sirttan/Yamactan uzaklasmak üzere dönüse baslamis olan pilot yol hakkina sahiptir.
3. Sizden yükseklik olarak asagida olan tüm pilotlar yol hakkina sahiptir.
4. Her yöndeki tüm hava tasitlariyla araniza en az 15 metre kadar mesafe koyun.
5. Geçis: UYARI: Bu kural uçtugunuz mekanlara ve kulandiginiz hava tasitina göre degisebilir! Yeni bir mekanda uçus yapmadan önce oradaki yerel protokolü ögrenin. Bazi uçus mekanlarinda daha hizli uçan tasitlar geçisleri disaridan (sirttan/yamactan uzakta) yapmalidirlar. Geçmekte oldugunuz kisinin sirttan/yamactan uzaga dogru dönmesi ihtimaline her zaman hazirlikli olun, aniden karsilasabilirsiniz. Diger uçus mekanlarinda hizli tasitlar geçisleri içeriden (sirt/yamac ile geçeceginiz aracin arasindan) yaparlar.

Termik Kurallari:
1. Sizden yükseklik olarak asagida olan tüm pilotlar yol hakkina sahiptir.
2. Termige ilk giris yapan pilot dönüs yönünü belirler. Saat yönünde, ya da saatin tersi yönünde.
3. Insanlar farkli yönlerde dönüyorlarsa (mesela basta birbirinden ayri olan termikler birlestiginde) esnek olun. Çogunluk ne yapiyorsa uymaya çalisin ve yönünüzü sik sik degistirmeyin.


Genel Kurallar:
1. Yolunuz baska bir pilotla kesisirse, ve o pilot sizin saginizda ise yol verin.
2. Kafa kafaya çarpisacak bir güzergahta iseniz, saga dogru kirin (saga dogru dönün) Bu ayni Amerika' da araba kullanmak gibi. Sizin gidis yönünüz her zaman size dogru karsidan gelmekte olan trafigin sagindadir.

Gezginlere not: Bazi ülkelerde bu kurallarda farkliliklar olabilir. Roma' da Romalilar' in nasil uçtugunu ögrenin!

Termik Kurallarina karsi Yelken/Sirt/Dinamik Uçus Kurallari:
Termik dönen ve sirtta yelken yapan pilotlarin yolu kesistigi zaman, kim yol hakkina sahiptir?

Bazi uçus mekanlari hem yelken yapmaya hem de termik dönmeye müsaittir.Eger bir termige giris yapabiliyor, ve içinde iken genel trafigi bozmadan 360 derece ya da S tipi dönüsler yapabiliyorsaniz devam edin yaptiginiza. Eger ortam çok kalabaliksa birakin ve yapmayin. Eger diger pilotlar termik dönüyorsa sirt/yamac yelkeni yaparak aralarina aniden dalmayin. Etrafinizdaki havaya ve hava tasitlarina uyum saglayin. Eger ana termik kaynagi ya da ana kaldirici kaynagi bölge çok kalabaliksa yeni bölgeler ve kaldiricilar kesfetmeye çalisin.

Bazen tanidik olmayan bir bölgeyi incelemek ve bastiriciya yakalanma riski daha iyidir.

Kalkis Adabi/Etiketi:

1. Baskalari beklemede ise, ana kalkis noktasindan, ve top-landing noktalarindan uzakta bir yerde kanadinizi hazirlayin, ve baglantilarinizi yapin. Bunu yaptiktan sonra kanadinizi toparlayip ana kalkis noktasinda, kalkmak üzere hazir bekleyen digerlerinin arasinda yerinizi alin. (Yamaç parasütü pilotlari: kanadinizi harness a baglamis durumdayken kanadi sermek için yardima ihiyaç duyarsaniz yardim istemekten çekinmeyin)
2. Kanadinizi serer sermez kalkis hamlesi yapmayin. Baskalarinin sizden biraz yer açmanizi istemeleri durumunda kanadinizi toparlayip onlara da biraz yer acin.
3. Hazirliklarinizi yaparken "top-landing" yapan pilotlari görürseniz onlarin top-landing yapacaklari noktalardan uzak durmaya çalisin. Top-landing yapilmasinin sebebi bazi durumlarda "aciliyet ve zorunluluk" olabilir.

Inis Hakkinda:
1. Kalabalik Saatler: Kalabalik olmasi ihtimali olan saatleri tahmin etmeye çalisin. Eger havada çok kalabalik bir kanat güruhu varsa, küçük bir inis noktasinin, herkes ayni anda inmek isterse, ne kadar ürkütücü olabilecegini düsünün. Bazen inis sirasinda kalabaliga yakalanmamak için kaldiriciyi erken terketmek daha akillica olabilir.
2. Dikey Mesafe: Alçaldikça etrafiniza bakinin. Sizinle ayni seviyede baska hava araçlari varsa, sizden ne kadar uzakta olurlarsa olsunlar inise yaklastikça sizi sikistirma ihtimalleri son derece yüksektir. Eger diger pilotlarin alçalis hizi sizinkinden farkli degilse bir manevra ile alçalis hizinizi arttirip digerleri ile araniza dikey mesafe koymaya çalisin ve bunu erken yapin! Eger hizli alçalma yöntemleri hakkinda bilginiz yoksa, egitmeninizle bu konuyu mutlaka konusun.
3. Inis Alanini Paylasin: Biraz sinirleri gerebilir ama bazi durumlarda baskalari ile ayni anda inis yapmak durumunda kalabilirsiniz. Bu durumda sakin olun. Çogu uçus mekani standard inis sablonuna sahiptir. Degil ise "Standard ,hava araci inis prosedürü" tercih edilmelidir.
4. Her yönünüze bakinin. Istemeden de olsa baskasinin yolunu keserek bir kazaya yol açabilirsiniz! Büyük ihtimalle yan yana ineceksiniz, diger pilota bir miktar yer açin. Bir çok dönüsler içeren bir inis sablonu yerine uzun düz bir çizgide alçalmayi tercih edin. (Bu yöntem en kolay, inis alani üzerinde rüzgar yükseklik degistikçe hizinda bir farklilik göstermiyorsa (wind-gradient) uygulanabilir. Bu konuyu egitmeninizle konusun!)
5. OLASILIKLAR: Genel olarak, belirlenmis inis alanina inmeye çalisin. Ama inis alani kalabalik gözüküyor ve sizi huzursuz ediyorsa ya da güvenli gözükmüyorsa zorlamayin. Sonuç olarak alternatif inis noktalari düsünün ve bunu son dakikaya birakmayin, hala seçenekleri degerlendirebilecek noktadayken planlayin. Önceden yürüyerek bu olasi inis alanlarini inceleyin, nereleri güvenli, nereleri degil belirleyin. Acil durumlarda nereye inebiliyorsaniz oraya inin.
6. Inis alanini Terk Edin: Iner inmez, kanadinizi güvenli bir sekilde toparlayin ve inis yapilan bölgeden çikarak, inmek üzere hazirlanan diger arkadaslariniza mümkün olan en genis inis alanini saglamaya çalisin

Bütün bu yazilanlar uygulamaya deger yöntemler. Ama bir uçus mekani sonuçta ayni anda ancak belli sayida pilota hizmet edebilir. Eger kalabaliklasma kazalara yol açmaya basliyorsa o uçus mekaninin "minimum uçus becerisi kriterlerini" arttirmak gerekebilir. Bu yöntem ilk etapta adil gözükmeyebilir ama güvenligi en çabuk saglayacak mantikli çözüm oldugu gibi, bir çok uçus alani tarafindanda uygulanan bir yöntemdir.

Bu soruna çözüm olabilecek bir sey daha var. Yakin çevrede yeni uçus mekanlari açmak. Ben su anda, Seattle Washington yakininda, iki yeni uçus sahasini kullanima açmak için çalisiyorum Rattlesnake dagi, ve McDonald dagi. Daha çok bölge demek daha az kalabalik, farkli manzaralar ve ana uçus sahanizi uçulmaz konumda birakan yöndeki rüzgarlar gibi farklilik gösteren hava kosullarinda uçus yapabilmek demektir.

Eglenin ve akilli uçun! Umarim içinizden bazi akilli kuslar dergiye mektup yazip bu makalede yaptigim hatalari düzeltirler.

++ Son ++

-------------------------------------------------------------------------------------
Paul Klemond Seattle Washington' da bir tandem egitmenidir. Yamaç parasütü ile uçmakta ve yelken kanatçi arkadaslari ( özellikle de "hava yastiklarindan" nefret eden eski toprak pilotlar ) tarafindan haslandikça bir sürü yeni sey ögrenmektedir.

Çevirenin Notu:
Çeviri makalenin asil sahibinin bilgisi dahilinde yapilmistir ve kendisinden izinsiz olarak herhangi bir ortamda tekrar kullanilmasi yasaktir.
En son spidaman tarafından 12.10.2005, 21:45 tarihinde düzenlendi, toplamda 4 kere düzenlendi.


Once you have tasted flight you will walk the earth with your eyes turned skyward, for there you have been and there you long to return”
-Leonardo DaVinci


Kullanıcı avatarı
Deniz Erenler
Mesajlar: 224
Kayıt: 28.02.2005, 13:07
Ad Soyad: Deniz Erenler
Şehir: İstanbul
Aldığı Beğeni: 0 / 0
Pilot Menüsü: 

Bravo !!

Mesaj #2 gönderen Deniz Erenler » 1 on yıl 1 yıl önce (16.06.2005, 19:04)

Selamlar,

KuzeyBati Pasifik - Pacific NorthWest - PNW :: Bu kisaltma/terim denizcilik (shipbrokers) tede kullanildigi icin ben biliyorum ama cogu yurdum insani
hemen anlamayabilir. ABD ulkesinin Kuzey Batisinda, Washington eyaleti (baskent olan Washington DC. degil), Oregon eyaleti ve Idaho eyalati anlatilmak istenir (Denizcilik acisindan sadece, Pasifik Okyanusuna kiyisi olan, Washington ve Oregon eyaletleri anlasilir). Daglik (ve ormanlik) olan bu bolgeler Amerika kitasinda en cok ucus yapilan bolgelerdendir. . . PNW"ye benzer bir diger denizcilik terimide NOPAC yani North Pacific (Kuzey Pasifik) dir . . Denizcilikte sadece Kanadanin bati kiyisi icin WCCAN (West Coast Canada) kullanilir . .

Ceviri ile ilgili olarak,

Windy Dummy = Ruzgar Kuklasi . . . com degisik bir yorum, bunu daha evvel Turkce"de duydugumu zannetmiyorum, cok degisik geldi . . ama bence bu WIND DUMMY olayina (eger yok ise) daha munasip bir isim dusunulmeli derim. . benim aklima uygun bir sey gelmiyor malesef . .

++

Sonuc olarak, Cok Guzel ve dengeli bir ceviri olmus, bana dusmez ama genede eline saglik derim, bir tebrik edip, verilen emek vede harcanilan zaman icin Tesekkur etmek isterim. Alla razi olsun.

Bu sekil matbuatin artmasi umidiyle.


Saygilar/Deniz Erenler

Kullanıcı avatarı
spidaman
Mesajlar: 12
Kayıt: 07.03.2005, 21:36
Ad Soyad: Deniz Torlak
Şehir: İstanbul
:
50+ Club
Aldığı Beğeni: 0 / 0
Pilot Menüsü: 

Mesaj #3 gönderen spidaman » 1 on yıl 1 yıl önce (16.06.2005, 19:43)

Deniz,

Olumlu destegin icin tesekkurler.

Senin bilgilendirme cabalarina firsat buldukca katilmak niyetindeyim. Bu tarz cevirileri elim ve dilim dondugu kadar yapip hem kendim birseyler ogreneyim hem de imkani olmayanlara alternatif kaynak sunayim dedim.

Wind Dummy kelimesinin kaynagina bakindim daha dogru bir ceviri yapmak icin ama bir kac saibeli aciklama disinda birsey bulamadim. Ben de direk cevirip, Turkce de hali hazirda varsa biri uyarir ve deigstiririm diye bu sekilde koydum. Farkli bir cevirisi varsa, ya da kulaga daha hos gelen bir cevirisi bulanabilirse ben de ogrenmek isterim acikcasi.
Once you have tasted flight you will walk the earth with your eyes turned skyward, for there you have been and there you long to return”

-Leonardo DaVinci

Kullanıcı avatarı
tangoabi
Mesajlar: 379
Kayıt: 30.07.2005, 01:58
Ad Soyad: Tamer Celik
Şehir: Denizli
:
Dealer
Aldığı Beğeni: 2 / 0
Pilot Menüsü: 

Mesaj #4 gönderen tangoabi » 1 on yıl 1 yıl önce (29.09.2005, 23:30)

MERHABA SPIDAMAN .....

HER SEYDEN ONCE YAPMIS OLDUGUN CEVIRI ICIN TESEKKURLER BURADAKI YUZLERCE KISIYE BIR KAYNAK OLUSTURUYOR..

YAZININ ILK ONCE INGILIZCESINI SONRA TURKCESINI ALDIM IKISINIDE OKUDUM BENIMDE ILAVE EDEBILECEGIM SEYLER OLABILIRMI DIYE CEVIRIYE BAKTIM GUZEL BIR ANLATIM VAR TABIKI BU ISIN ICINDE OLMAN YORUMUNU DAHA DA GUCLENDIRIYOR...

BIRDE WIND DUMMY NIN NICIN ISRARLA TURKCESINI ARIYORSUN BUNUN BOYLE KALSIN BAZI KELIMELERIN TURKCE KARSILIGINI BAKTIGINDA GERCEK ANLAMINI YANSITMIYOR VE ASIL KONUDAN UZAKLASIYOR... BUNDAN SONRA BU KELIMENIN TURKCEYE KAZANDIRILMASI GEREKIYORSA BUNU FORUMA SUNALIM COGUNLUK NE DIYOR ....

SAYGILAR ................ TANGOABI

Kullanıcı avatarı
spidaman
Mesajlar: 12
Kayıt: 07.03.2005, 21:36
Ad Soyad: Deniz Torlak
Şehir: İstanbul
:
50+ Club
Aldığı Beğeni: 0 / 0
Pilot Menüsü: 

Mesaj #5 gönderen spidaman » 1 on yıl 1 yıl önce (03.10.2005, 17:42)

Selam Tango,

Ceviriyi yaparken mumkun oldugunca hali hazirda Turkiye de pilotlar tarafindan kullanilan terimleri kullanmayi tercih ediyorum. Cevirinin amaci Ingilizce bilgisi kisitli olan arkadaslarimiza yardim etmekse cevrilmemis terimleri de, anlasilir ve mantikli bir sekilde cevirmek daha dogru diye dusunuyorum. Hic olmazsa bu sekilde "tubeless" lastigin "dublex" lastik olarak dilimize kazandirilmasi gibi abes ve komik hatalardan kacinabiliriz. Fakat Turkiye' de yasmadigim icin hepsine hakim degilim. Wind dummy icin bire bir ceviri yaptim.

Ceviri yapmadan once terim nereden geldigi hakkinda ufak bir arastirma yaptim ama celiskili aciklamalar var. O yuzden emailin basinda literatur ile alakali yaptigim bir hata varsa duzeltilmesini rica etmistim. Hem cevirinin sagligi acisindan, hem de kendi merakimi tatmin etmek icin.

- Deniz Torlak
Once you have tasted flight you will walk the earth with your eyes turned skyward, for there you have been and there you long to return”

-Leonardo DaVinci

Kullanıcı avatarı
SkyCloud
Mesajlar: 505
Kayıt: 13.04.2005, 10:25
Ad Soyad: Akin Gokbulut
Şehir: İstanbul
:
Moderatör Yarışma Pilotu 150+ Club
Aldığı Beğeni: 2 / 0
Pilot Menüsü: 

Mesaj #6 gönderen SkyCloud » 1 on yıl 1 yıl önce (06.10.2005, 10:38)

Sevgili Deniz Torlak, oncelikle ellerine saglik. Super duzgun bir anlatim.

"Wind Dummy" kelimesinin turkce karsiligi olarak kullanilabilecek benim aklimdan gecen uygun seceneklerden biri "Test Pilotu".

Her ne kadar bu terim iki anlama da gelse yillardir baska bir terim kullanildigini hatirlamiyorum. Birinci anlami yamac parasutu imal edenlerin maasli calisanlari yani yeni cikmis veya cikacak kanatlari her turlu ortam ve ucus sartlarinda test eden kisi. 1996 daki deneme mahiyetli Dunya Hava Oyunlarinda "Test Pilotu" kavramini kullanmistik. Ve bugun bile tepede ucus oncesi kimler "Test Pilotu" olarak onden kalkiyor dendiginde kimse yadirgamiyor. Tabii anlami kuvvetlendirmek veya vurgulamak icin arasira "Wind Dummy" diye tekrarlandigi oluyor.


Kullanıcı avatarı
ASİ
Mesajlar: 139
Kayıt: 05.01.2007, 00:57
Ad Soyad: Engin Karabudak
Şehir: İzmir
Aldığı Beğeni: 0 / 0
Pilot Menüsü: 

Mesaj #7 gönderen ASİ » 8 yıl 2 ay önce (10.11.2008, 15:31)

hava kontrolü için ilk uçan pilota yani wind dummy'e biz kendi aramızda "VECİHİ" diyoruz. şener şen'in canlardırdığı tip buna kesinlikle uyuyor. hem espirili bir yanı da var. :)

Kullanıcı avatarı
KANT
Mesajlar: 164
Kayıt: 09.07.2007, 19:37
Ad Soyad: Mehmet Budak
Şehir: Kayseri
Aldığı Beğeni: 0 / 0
Pilot Menüsü: 

Mesaj #8 gönderen KANT » 7 yıl 11 ay önce (28.01.2009, 14:58)

vecihi amatör pilotluğun halk kahramanıdır.:) ona sahip çıkalım bencede hoş bir benzetme

Kullanıcı avatarı
kazim karabas
Mesajlar: 85
Kayıt: 08.10.2007, 18:15
Ad Soyad: Kazım Karabaş
Şehir: İstanbul
Aldığı Beğeni: 0 / 0
Pilot Menüsü: 

Mesaj #9 gönderen kazim karabas » 7 yıl 9 ay önce (19.03.2009, 13:32)

Sevgili arkadaşlar bir şekilde adı geçmişken,havacılıkla ilgili bütün herkesin '' VECİHİ HÜRKUŞ '' hakkında bilgi edinmesinde çok büyük fayda gördüğümü söylemek istiyorum.Şener Şen 'in canlandırdığı bir tipten ve amatör pilotluğun halk kahramanından çok daha fazlasına sahip,biraz dikkat !.
Kah çıkarım gökyüzüne seyrederim alemi
Kah inerim yeryüzüne seyreder alem beni

Kullanıcı avatarı
sancihat
Mesajlar: 291
Kayıt: 22.03.2005, 10:34
Ad Soyad: Cihat Şan
Şehir: Tarsus
:
50+ Club
Aldığı Beğeni: 0 / 0
Pilot Menüsü: 

Mesaj #10 gönderen sancihat » 7 yıl 9 ay önce (23.03.2009, 02:02)

çeviri için teşekürler çok güzel olmuş

bende ashabı kehf kalkış tepesine üzerinde bu şekilde önemli notların olduğu bir pano yaptıracaktım başlığınıda YAMACPARAŞÜTÜ PİLOTU LÜTFEN OKU şeklinde başlık atacaktım fakat bu makele çok güzel olmuş alıntı yapıp tepeye koymayı düşünüyorum

izninizle

vecihi konusuda çok hoş olmuş bence saygısızlıktan ziyade her konusu geçtiğinde hem şener şen hemde vecihi hürkuş akla gelip konuşulacağı düşüncesiyle neden olmasın


teşekürler.

Kullanıcı avatarı
omerfaruk
Mesajlar: 137
Kayıt: 07.08.2008, 17:29
Ad Soyad: Omer Faruk Gocmen
Şehir: Amerika
:
50+ Club
Aldığı Beğeni: 0 / 0
Pilot Menüsü: 

Mesaj #11 gönderen omerfaruk » 7 yıl 9 ay önce (23.03.2009, 17:18)

kelimenin turkce karsiligi "ruzgar aptali". bu sekliyle kullanildigina sahit oldum. kendi jargonumuzu kendimiz yaratalim dusunceside guzel. vecihi yi tuttum.


Kullanıcı avatarı
Kadir Yaraşlı
Mesajlar: 494
Kayıt: 21.05.2009, 17:25
Ad Soyad: Kadir Yaraşlı
Şehir: Muğla
Aldığı Beğeni: 0 / 0
Pilot Menüsü: 

Mesaj #12 gönderen Kadir Yaraşlı » 4 yıl 4 ay önce (18.08.2012, 10:18)

Test Pilotu kelimesinin nesi var? Gayet uyuyor bence.
Havada ve Yerde Kalıcı Dostluk arıyoruz. 0533.494.66.36

Kullanıcı avatarı
Human capital
Mesajlar: 707
Kayıt: 24.06.2007, 18:40
Ad Soyad: İbrahim Coban
Şehir: Almanya
Aldığı Beğeni: 2 / 0
Pilot Menüsü: 

Mesaj #13 gönderen Human capital » 4 yıl 4 ay önce (18.08.2012, 13:41)

Merhaba Arkadslar,

Bu sahifeyi zevkle okudum. Once deniz arkadas uzun nefesli bir calisma
ile guzel bir ceviri cikarmis ortaya. Tebrikler. ceviriyi henuz okumadim
icin olumlu yada olumsuz elestiri yapamiyorum.
Ama Wind Dammy kavrami konusunda fikir uretilmesi de hosuma gitti.
Yurt disinda yasayan bir kisi olarak sunu soyleyebilirim;

Insan kendi ana dilini ne kadar ozumseyip kavram anlamlarini derin
kullanabilrse, baska bir yabancii dili de o kadar yogun ogrenebilir.

Kendi dilimize dusunmeden surekli olarak yabanci kavramlari alirsak bu
bizim ve yeni kusaklarin dilimizi kullanmadaki yeteneklerini koreltir.

Ve bir sure sonra ne kendi dilini ne de moda oldugu icin konusmaya
calistigi dili dogru durust ogrenebilir.
Ama ben de burada (Almanya) bu durumun bir cok orneklerini yasadim.

Ama Turkiye,de de yogun olarak Turkceyi kullanmada ozensizlik ve
hatta yuzeysellik var. Kalkis alani kelimeleri hem anlasilir hem de durumu
gayet guzel ifade ediyor da niye Take off kullaniyoruz sikca.

Buna benzer bir yigin kelime dusunulmeden kullaniliyor, sirf modern
yanki versin diye. Ama bu tavir modern olmaktan cok bizim anlayis
ve kavram dunyamizi daraltiyor.

Wnd Dummy kavrami icin benim onerim ise `Ruzgar Deneyicisi`dir
Test pilotu bende cok baska seyler cagristiriyor. Wind Dummy,nin bati
dillerindeki (en azinda Avrupa ve Almanya,daki) anlam karsiti na en
yakin kavram bence bu. Orijinalinde fazla uzerinde dusunmeden bu ise
girisen gibi anlamlar da yuklu. Yani bati da bu biraz da olumsuz deger
yukleniyor. Ama bence bu algilamayi oldugu gibi Turkcelestirmenin
dogru olmadigini dusunuyorum. benim gozumde o kisinin yaptigi kotu
hava ile ucup hemen cokus yasama rizikosuna ragmen olumludur
Ve biz bu davranisi ozunde grup icin yapilan bir fedakarlik olarak degerlendiririz.
Dolayisi ile Dummy kelimesi ile atfedilen olumsuz anlami bana
yabanci geliyor. Onun icin benim onerim

Ruzgar Deneyicisi,dir

Hosca kalin

Ibrahim Coban

Kullanıcı avatarı
halukyildiz
Mesajlar: 134
Kayıt: 18.04.2008, 01:58
Ad Soyad: Haluk Yildiz
Şehir: Ingiltere
Aldığı Beğeni: 0 / 0
Pilot Menüsü: 

Mesaj #14 gönderen halukyildiz » 4 yıl 4 ay önce (18.08.2012, 19:04)

Konuyu ilgiyle okudum Wind Dummy daha kimse ucmadan ucusa cikip sartlari kontrol eden kisi oluyor galiba? Planorculukte bunun karsiligi "Sniffer" dir. Koklayici olarak tuhaf bir ceviri yapilabilir. Bu kisi aptal maptal degildir ayrica. Bazen o gun ucmayacak cok tecrubeli pilotlar bu isi yapar ve asagi bilgi verir. Sonra bir anda 50 planor gokyuzune cikar. Ceviri yaparken kendimizi zorlamak ve tam anlamiyla iki kelimeyi birden cevirmek gibi derde dusmeye gerek var mi bilmiyorum. Ceviri yerine kelime turetmek amacinda olmamiz gerekir. Onemli olan herkesin anlamasi ve kolay olmasi ve bizim olmasi. Vecihi kelimesinde bir hakaret yok bence. Daldan dala atlayip Vecihi Hurkus'a kadar gidebiirsiniz tabi yada Mistik desek sonu Ataturk'e hakaretede varir ama ben olsam bende Vecihi derdim. Tabi benim ne dedigim onemli degil cogunlugun ne dedigi onemli birakin herkes istedigi gibi ozgurce kelime uretsin. Eger o kelime cikacaksa zaten durduramazsiniz. Anlami yanlis manlis girer yururluge. Buzdolabi yada cep (telefon) gibi. Beni cepten ara diyoruz. Anlami sacma ama yinede yabanci kelimeden iyidir. Benimsenmistir ve pantolon cebi anlaminda kullanilmaz artik kimsede degistiremez. Ingilizce'den biliyorum bu tip turetme kelimelerde dil cok zengindir. Kisitlama ayiplama yada zorla kelime kabul ettirmek yerine ozgurce kelime turetilmesine tesvik vardir. Shakespeare durup dururken Shakespeare olmamistir. Selamlar, Haluk

zanzibar
Mesajlar: 17
Kayıt: 20.05.2010, 23:07
Ad Soyad: Alpaslan Çambel
Şehir: Ordu
Aldığı Beğeni: 0 / 0
Pilot Menüsü: 

Mesaj #15 gönderen zanzibar » 4 yıl 4 ay önce (19.08.2012, 01:13)

Sayın Deniz;
Emeğiniz için elinize sağlık. Arkadaşlar güzel fikirler sunmuşlar(VECİHİ) gibi acaba " ÖNCÜ PİLOT" olabilir mi?
Saygılar Alpaslan



“Güvenlik ve Uçuş Tekniği” sayfasına dön

Kimler çevrimiçi

Bu forumu gezen kullanıcılar: Hiç bir kayıtlı kullanıcı yok