paramotor kanatlarında bulunan trim ne ise yarar?

[ahmetoztiryaki]

Arkadaslar, cicegi burnunda paramotor ogrencisi olarak bir konuyu cok merak ettim. paramotor ile uculması uygun olan kanatlarda "trim" kolonları bulunuyor. Bu kolonlar genellikle "D" kolonu üzerinde bir sistem ve istenirse tüm rabit halkalar aynı hizaya gelecek sekilde kapatilabildigi gibi "D" kolonlarini uzatıp (Yaklasik 5-7 cm kadar ) trim pozisyonuna sokabiliyorsunuz.
Baslikta da sordugum gibi bu trim isinin puf noktasını bilen varsa anlatirsa çok memnun olurum. Bir arkadasimiz bana bunun speed sistemi oldugunu söyledi ama speed sistemi A ve yarısı kadar da B kolonlarinin asagı cekilmesi ile olusuyor. D kolonunu yukarı bırakmak bunun tam karsiligi degil gibi geldi bana.
sizce nasil oluyor?

[ganos]

Ahmet bey,

daha önce de iki sistemin karşılaştırması yapılmıştı. teorik olarak aslında ikisi de aynı şey. speed sistemi ön kolonlara kısalma vererek kanadın hücum açısını azaltıyor ve hızlanmasını sağlıyor, trim tam tersine arka kolona uzama vererek aynı şeyi yapıyor (birisi önünü bastırıyor, birisi arkasını kaldırıyor). speed daha ziyade anlık hızlanma ihtiyacı olduğunda pratiklik sağlarken, trim kalıcı hızlar için daha uygun. örneğin kuvvetli rüzgarda uçulacaksa trimleri açıp devam edebiliyorsunuz, speedi ise asılı kaldıysanız yada geri sürüklenmeye başladıysanız kaçış için kullanabiliyorsunuz. Mesela önündeki yolcu sebebiyle speed barın rahat kullanılamayacağı düşünülerek neredeyse bütün tandem kanatlarda trim sistemi var. speed daha ziyade single kanatlarda kullanılıyor ancak hem trim hem speed ihtiva eden single kanatlar olduğundan daha önceki konu başlığında bahsedilmişti.

bu kadar...

kazasız uçuşlar...

[sebo70]

Faik beyin trimle ilgili açıklamalarına tamamen katılıyorum çok doru ve güzel bir açıklama yapmış benim sadece ufak bir ilavem olacak genelde trim tandem ve motorlu yamaç paraşutu uçuşu yapılan singıl kanatlarda olur burada benim ilave etmek istedim şu ,paramotor uçuşlarında özelikle düz uçuş yapmak için hep birtarafa fazla fren yapmak zorunda kalıyoruz çünkü kanat bitarafa devamlı sapmak ister, sapmaya sebep olan tabiki motor, pervanemiz sola dönüyorsa kanadımızda otomatikmen sa doru çeker bizde düz gitmek istiuorsak devamlı sol frenle izalamak zorunda kalıyoruz ,ama bu sapmayı trimle de önleyebiliyoruz devamle sa fren basmak yerine sa trimi diyerine göre birez daha fazla çekeriz böylece devamlı frenle izalamak zorunda kalmıyoruz, burada anlatmak istedim trimin aynı zamanda motorlu uçuşlarda sa veya sola sapmaları önlemek içinde kulanıyoruz...

[ucarimanda]

Selamlar,
Artık trim normal yamaçparaşütlerinde tercih edilmiyor. Ancak tandem, yarışma ve paramotor kanatlarında kullanılmakta.

Trim sistemi kanadın hızını 3-5 km/s kadar değiştirir. Ancak asıl kullanım alanı kanadın karakterini pilotun beğenisine göre ayarlamaktır. Yani sıfır rüzgarda kanadın tepeye gelişini kolaylaştırmak, paramotorda dönüş etkisini dengelemek, termikte dönüş ve dalış karakterini ayarlamak gibi.

Paramotor kanatlarında trim kullanılmasının temel nedeni kanadın hızlandırılması (profile reflex katması) dolayısıyla kanadın stola daha uzak ve hız kaybetmeden tırmanmasınıdır. Motorsuz uçuşta kanadın çöküşünü azaltmak için trim kapatılabilir.

Trim ayarları markaya ve modele göre farklılık gösterebilir. Doğru kullanımı kullanma kılavuzundan öğrenebilirsiniz. Genel anlamda paramotorla kalkış için açık trim ayarı tercih edilebilir.

yigit

[Erdoğan]

Arkadaslar, cicegi burnunda paramotor ogrencisi olarak bir konuyu cok merak ettim. paramotor ile uculması uygun olan kanatlarda "trim" kolonları bulunuyor. Bu kolonlar genellikle "D" kolonu üzerinde bir sistem ve istenirse tüm rabit halkalar aynı hizaya gelecek sekilde kapatilabildigi gibi "D" kolonlarini uzatıp (Yaklasik 5-7 cm kadar ) trim pozisyonuna sokabiliyorsunuz.
Baslikta da sordugum gibi bu trim isinin puf noktasını bilen varsa anlatirsa çok memnun olurum. Bir arkadasimiz bana bunun speed sistemi oldugunu söyledi ama speed sistemi A ve yarısı kadar da B kolonlarinin asagı cekilmesi ile olusuyor. D kolonunu yukarı bırakmak bunun tam karsiligi degil gibi geldi bana.
sizce nasil oluyor?

Merhaba Ahmet bey,

söz konusu trimler spidlere bastığınız gibi aynı görevi yapıyor, biri ön kolonlardan çekiyor diyeri de arka kolonlardan brakıyor, sonuçta her ikisi de kanadın hücum açısını değitiriyor. İstanbul Paramotor Takımı olarak biz bu trimleri rüzgar çok arttığı zaman rüzgar karşıdan estiği durumlarda önümüzdeki bir noktaya daha çabuk yetişmek veya daha hızlı yol katetmek için kullanıyoruz.

Erdoğan Şanslı

www.ppgtr.com

[ahmetoztiryaki]

Bu konuya cevap yazan;
Faik Dönmez beye,
Sebahattin Çetin beye,
Yiğit Yıldırım beye ve
Erdoğan Şanslı beye
Çok teşekkür ederim.

[seccckin]

peki hem trim hemde speed aynı anda kullanılırsa ne olur ??

[cincir]

Önden kapanabilir.

[ORKO]

Önden kapanabilir.

güzel bi cevap...

kullandığım paraşütte trim varsa ki var, salıveriyom gitsin hız eşittir güvenlik... yok hafif kalmışım yok ağır kaçmış... vay efendim bi önceki uçuşta trimler kapalıydıda şimdi yarım veya üçte bir açık... dığdısının dığdısı...

bu bir öneri değil, herkesin uçuş stili farklıdır...

[seccckin]

peki hem trimi acıp hemde speede basarsak ne olur

[sebo70]

arkadaşlar hem trimleri bırakıp hem spit bara basabiliyoruz ama bir yöntemi var nedir bu bakın şimdi dikkat !!! bu anlatacaklarım sadece motorlu uçuşlar ve paramotor kanatları için geçerlidir,hepimizin bildiği gibi dünyanın pek çok ülkesinde artık paramotorlarla etap yarışmaları düzenlenmektedir burada pilotların amacı en kısa sürede etabı tamamlamak buda ne demek fül gazda bile irtifa almadan olabildikce hızlı uçarak etabı en kısa sürede tamamlamak, şimdi hem trim hem spitin ikisini aynı anda kulanmanın bir kuralı ve yöntemi var bu yöntemi doğru yapmasanız önden kapatma ihtimaliniz çok yüksek peki doğrusu nedir :trimi sonuna kadar açık spet bar ayağımızda ve gazla orantılı basmanız gerekir yani gaza basarken spitede basıyorsunuz ama gazı bırakmadan önce spiti brakmanız gerekiyor burada şu hatayı yapmayın spit basılı ve önce gazı bırakmak ,bakın arkadaşlar tüm paramotor kulanıcıları çok iyi bilirlerki trimlerimizi sonuna kadar bırakmış olsakta fül gaz verdiğimizde kanadın hücum açısı artar ve tırmanışa geçer !!! burada fül gaz verdikten sonra spite basarak kanadın hücum açısını tamamen düşürmüş oluyoruz ve kanat irtifa almadan bulundu konumda maksimum hızla ilerler ,2012 yılından itibaren bu tarz yarışlar için özel reflex kanatlar üretime başlamıştır bu tarz kanatlarda 4adet kumanda olur yani her kolon başına iki fren kolu yarışlarda dönüş yaparken kanatta hız kayıbı olmadan dönüşü sağlıyor örneğin yarışmacı pilot normal fren tutamaklarını bırakıp hemen onun üstünde bulunan ikinci tutamakları eline alarak sğı çektinde sadece kulak ucunda çok küçük bir alana fren uygulamış oluyor ve aşırı hızdan dolayı bu küçük alan dönüş için yeterli oluyor .arkadaşlar aşarıda üçtane video linki paylaştım izleyin birinci klipte bu yarışma kanatlarının kolonunu anlatıyorum , ikinci kliptede yarışan pilot iyi takip ederseniz görürsünüz özelikle dönüşleri takip edin göreceksiniz dönüşler sadece kuylak ucunda bir ipi çekerek fren sadece kulak ucuna uygulanmaktadır !!!

http://www.youtube.com/watch?v=k-M8u-zw ... w&index=27

http://www.youtube.com/watch?v=HG2ijYStfSQ

http://www.youtube.com/watch?v=A6rq_Qbqa8s

[md11]

Sebahattin Bey'in de dediği gibi trimler full açıksa küçük fren tutamaçları kullanılıyor. zaten normal frenleri kullanmak imkansız. beton gibi oluyor. paramotorla uçuyorsanız trimler gerçekten çok kullanışlı. rüzgar azsa kapatıp hücum açısını artırıp kanadı tepeye kolay getiriyorsunuz.

[sebo70]

arkadaşlar bahsetiğim ikinci kumanda kolonlarının kulak ucundaki fren etkisini bu klibin dördüncü dakikasında start alan mavi kanatta gayet belirgin net görebilirsiniz . dördüncü dakikadan sonra dikkatle takipedin kulak uçlarını!!!

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... oJL_MocJE#!

[H_E_L_P_55]

etkisi muzzam fark ediyor hızda minimum azalma dönüş maksimum