07/08/2018 Kayseri Ali Dağı Kaza Raporu - Uğur Türköz
Gönderilme zamanı: 5 yıl 8 ay önce (10.08.2018, 14:58)
Pilot: Uğur Türköz
Kanat: Ozone Zeno ML
Harnes: Woody Walley GTO
Kask: Icaro Sky Runner
Kaza Yeri: Kayseri / Ali Dağı
Kaza Tarihi: 07/08/2018
Kayseri’deki yarışma için Pazar günü uçuşlara başladım. Pazar ve Pazartesi birer saatlik uçuşlarla sorunsuz geçti. Yarışmanın ilk günü kalkıştan sonra tepe önünden startı alarak tekrar kalkış alanı üstünde yükselmeye çalıştım. Fakat 15-20 dk. uğraştıktan sonra halen irtifa alamayınca yaklaşık 2000 metre (ASL) irtifa ile tepe arkasına süzülüşe geçtim. Süzülüşe başlamadan önce o bölgede zayıf da olsa termik dönen iki pilot görmüştüm. Ciddi bir kaldırıcı bulamadan çökerek artık iniş hazırlığı yapmam gerektiğine karar verdim. Önümden giden başka bir yarışmacının biçilmiş tarla olan bir bölgeye iniş yaptığını gördüm. İniş rüzgar yönünü hem pilotun inişinden hem de yakındaki bayraklardan görebiliyordum. İnişte rüzgarın sert olduğunu da bayraklardan görüyordum. Son yaklaşma için tarlaların üstünde 8’ler çizmeye başladım. Ufak ufak termikler geliyor ve alçalmamı zorlaştırıyor, zaman zaman da yükseltiyordu. Yere 50-60 metre mesafelerde ufak (%20-30) 2 tane asimetrik geldi. Sorun olmadan açtım. Yere 15-20 metre kala rüzgarı karşıma aldığımda sağ tarafa doğru giderken güçlü bir termik kanadı sağ tarafa doğru attı. Termiğin gelmesiyle kanadın gidiş yönü kenarda bulunan ufak ağaçların olduğu bir yere doğru döndü. Bu sırada soldan %50 kadar bir asimetrik yedim. Otomatik olarak kanadın sağ tarafına fren verip sola bir pompa yaptım. Bunu yaparken kanadı gözle kontrol etmek yerine, kanadın çökme hızının artacağını düşünerek ağaçlara olan mesafemi kontrol ettim. Kolonlar ve frenlerden aldığım gergi ile asimetriğin açıldığını fark ettim. Ağaçlığa doğru gittiğim için sağdan dönerek tekrar iniş yapmak istediğim yere dönmek için sağ freni çekili tuttum, hatta biraz daha çekmiş olabilirim. Bu noktadan sonra kanat spine girdi. Yaklaşık 180 derece kadar dönerek yere çarptım. Çarpma sırasında kanat stol benzeri geride kalmıştı. Bu nedenle çarpma harnesin sırt ve oturak bölgesinden gerçekleşti.
Kaza sırasında kanattan çok iniş alanına odaklanmam nedeniyle kanadın hızı ve durumunu kontrol etmedim. Kanadı spine sokmak benim verdiğim fazla sağ fren nedeniyle gerçekleşti. Asimetrik açıldıktan, kanadın ileri hızı düştükten, hemen sonra verdiğim sağ fren veya ağaca inmemek için keskin dönüş yapmak isteyerek verdiğim fren miktarı fazlaydı.
Kaza sonrası kısa bir süre nefes almakta çok zorlandım. Sırt üstü düştükten sonra önce yana doğru kendimi devirdim. Fakat yan pozisyonda da nefes almakta zorlandığım için biraz daha dönüp dizlerim ve dirseklerim üstünde durarak nefes almaya çalıştım. Bu sırada rahat nefes almak için kaskımı kendim çıkarttım. Benden önce iniş yapan pilot (Andaç Ünsal) yanıma geldi. Nefes almaya başladıktan sonra Andaç’ın harnesi tutarak yardım etmesiyle, sırtımı fazla oynatmadan tekrar yan yattım. İlk yardımda belirtilen şok pozisyonuna yakın pozisyonda ambulansın gelmesini bekledik. Sedye ile hastaneye götürüldüm ve yapılan kontrolde T7 omurumda bir kırık olduğu söylendi. Kırık düzgün ve ufak olduğu için 1 ay süresince korse kullanımı ile sağlığıma kavuşacağım.
Kaza sonrası beni kıpırdatmamak konusunda dikkat eden ve yardımın çabuk ulaşmasını sağlayan Andaç Ünsal’a tekrar teşekkür ederim.
Kanat: Ozone Zeno ML
Harnes: Woody Walley GTO
Kask: Icaro Sky Runner
Kaza Yeri: Kayseri / Ali Dağı
Kaza Tarihi: 07/08/2018
Kayseri’deki yarışma için Pazar günü uçuşlara başladım. Pazar ve Pazartesi birer saatlik uçuşlarla sorunsuz geçti. Yarışmanın ilk günü kalkıştan sonra tepe önünden startı alarak tekrar kalkış alanı üstünde yükselmeye çalıştım. Fakat 15-20 dk. uğraştıktan sonra halen irtifa alamayınca yaklaşık 2000 metre (ASL) irtifa ile tepe arkasına süzülüşe geçtim. Süzülüşe başlamadan önce o bölgede zayıf da olsa termik dönen iki pilot görmüştüm. Ciddi bir kaldırıcı bulamadan çökerek artık iniş hazırlığı yapmam gerektiğine karar verdim. Önümden giden başka bir yarışmacının biçilmiş tarla olan bir bölgeye iniş yaptığını gördüm. İniş rüzgar yönünü hem pilotun inişinden hem de yakındaki bayraklardan görebiliyordum. İnişte rüzgarın sert olduğunu da bayraklardan görüyordum. Son yaklaşma için tarlaların üstünde 8’ler çizmeye başladım. Ufak ufak termikler geliyor ve alçalmamı zorlaştırıyor, zaman zaman da yükseltiyordu. Yere 50-60 metre mesafelerde ufak (%20-30) 2 tane asimetrik geldi. Sorun olmadan açtım. Yere 15-20 metre kala rüzgarı karşıma aldığımda sağ tarafa doğru giderken güçlü bir termik kanadı sağ tarafa doğru attı. Termiğin gelmesiyle kanadın gidiş yönü kenarda bulunan ufak ağaçların olduğu bir yere doğru döndü. Bu sırada soldan %50 kadar bir asimetrik yedim. Otomatik olarak kanadın sağ tarafına fren verip sola bir pompa yaptım. Bunu yaparken kanadı gözle kontrol etmek yerine, kanadın çökme hızının artacağını düşünerek ağaçlara olan mesafemi kontrol ettim. Kolonlar ve frenlerden aldığım gergi ile asimetriğin açıldığını fark ettim. Ağaçlığa doğru gittiğim için sağdan dönerek tekrar iniş yapmak istediğim yere dönmek için sağ freni çekili tuttum, hatta biraz daha çekmiş olabilirim. Bu noktadan sonra kanat spine girdi. Yaklaşık 180 derece kadar dönerek yere çarptım. Çarpma sırasında kanat stol benzeri geride kalmıştı. Bu nedenle çarpma harnesin sırt ve oturak bölgesinden gerçekleşti.
Kaza sırasında kanattan çok iniş alanına odaklanmam nedeniyle kanadın hızı ve durumunu kontrol etmedim. Kanadı spine sokmak benim verdiğim fazla sağ fren nedeniyle gerçekleşti. Asimetrik açıldıktan, kanadın ileri hızı düştükten, hemen sonra verdiğim sağ fren veya ağaca inmemek için keskin dönüş yapmak isteyerek verdiğim fren miktarı fazlaydı.
Kaza sonrası kısa bir süre nefes almakta çok zorlandım. Sırt üstü düştükten sonra önce yana doğru kendimi devirdim. Fakat yan pozisyonda da nefes almakta zorlandığım için biraz daha dönüp dizlerim ve dirseklerim üstünde durarak nefes almaya çalıştım. Bu sırada rahat nefes almak için kaskımı kendim çıkarttım. Benden önce iniş yapan pilot (Andaç Ünsal) yanıma geldi. Nefes almaya başladıktan sonra Andaç’ın harnesi tutarak yardım etmesiyle, sırtımı fazla oynatmadan tekrar yan yattım. İlk yardımda belirtilen şok pozisyonuna yakın pozisyonda ambulansın gelmesini bekledik. Sedye ile hastaneye götürüldüm ve yapılan kontrolde T7 omurumda bir kırık olduğu söylendi. Kırık düzgün ve ufak olduğu için 1 ay süresince korse kullanımı ile sağlığıma kavuşacağım.
Kaza sonrası beni kıpırdatmamak konusunda dikkat eden ve yardımın çabuk ulaşmasını sağlayan Andaç Ünsal’a tekrar teşekkür ederim.