güzel bir iniş nasıl yapılabilir

[tekinyılmaz]

arkadaşlar
güzel bir iniş için yapılması gerekenleri,tecrübeleri,kuralları buraya toplayabilirmiyiz.Ben inanıyorum ki öğrendiklerimizin yanında henüz öğrenebileceklerimiz bilgi ve tecrübeler vardır.
saygılarımla..

[Endurocu]

iyi frenleme zamanı çok önemli bence arkadaşlar...

[takyonxxx]

Benim uygulamaya çalıştığım taktik, 3 2 1 taktiği.
Son 3-4 metrede frenleri yavaş yavaş omuz altına doğru çekiyoruz ve hafif harnesin önüne doğru eğiliyoruz, sonra 2 metrede belin biraz ustu ve son 0,5 veya 1 metrede full stall. Tabi bu fren boyuna ve rüzgar durumuna göre biraz değişebilir. Bu taktik hafif karşı rüzgara göredir. Eğer karşı rüzgar sert ise fazla fren yapmak kanadı stalla sokabilir.
Diğer bir nokta ise, son 3 veya 4 metre kalıp kalmadığını ileri bakarak değil de yana bakarak anlamak. Eğer yükseklik kontrolunu ileri bakarak yaparsak hız fazlaysa konsantre bozulabilir.

[kenancifci]

can gül arkadasımın cok güzel yp kitabı var.. bundan sonrası senin tecrüben ve kendinden tecrübeli gördüğün pilotların inişlerini izlemekle gelişir. farklı ucusları seyretmek ve bunu kendi tecrübelerinle birleştirmek daha iyi olur kanaatindeyim

[night_club18]

tekin abi senin inişlerin muhteşem idolümsün

[ymcbayraktar]

iyi bir inişte dikkat edilmesi gerekenler
1- son yaklaşmada 360 derecelik dönüşler yapılmaz
2- Ani ve keskin dönüşler yere çok yaklaşıldığında yapılmaz
3-rüzgar mutlaka karşılanmalıdır
4-Eğer rüzgar hafifse yada yoksa yere 2m kala frenlere daha kuvvetli asılıp sıkı bir koşuya hazır olacağız
5-Son 10 metrede harnesten çıkacağız
6-Yere sert vuracağımız durumlarda beş nokta taklasıyla yuvarlanacağız
7- Rotor yapacak yerlerden uzak duracağız ( tepe arkası Ağaç arkası Bina arkası vb)başka ilave edecek arkadaşlar varsa eksikleri tamamlayacaklardır umarım

[tekinyılmaz]

arkadaşlar
bu açtığım konu başlığı,günlük kısır döngülerden kurtulup,tamamı ile bilgi birikimlerinin toplanabileceği ,herkesin buradaki tecrübelerinden faydalanılabilinmesi amacı ile başlatılmıştır.Yoksa bu şöyle palya yapıyor,şu şöyle uçuyor gibi kısır laflar ile lütfen bu konu başlığını yıpratmayın.Çünkü konu başlığını dikkatli okursanız,iniş ile ilgili kurallar ve özellikle tecrübelerin aktarılmasını rica ettim.

[ahmetoztiryaki]

Arkadaşlar çorbada tuzumuz olsun babından bir iki şey söylemek isterim.
Her uçuş kendi dinamikleri içinde farklı bir uçuştur ve her seferinde ilk heyecanı duymayanlar daha dikkatli davranmalıdır. (kazaları daha çok ben biliyorum diyen dikkatsiz ve lakayıt arkadaşlar yapıyor maalesef)

Elbette usta pilotları izlemek ve ders almak da oldukça faydalı olur ama gözlemlemeyi doğru yapmak şartıyla, sadece seyretmekle olmaz!

inişlerimizi daha güzel yapmak istiyorsak daha çok yer çalışması ve kısa uçuş - iniş yapmalıyız.

Aslında tüm hava araçlarında uçuş süresi ne olursa olsun her uçuş bir tecrübedir ve en önemli argümanı kalkış ve iniştir. (yani şu ki her uçuşta bir kalkış ve bir iniş sağlıklı olarak yapılması gereken en önemli parametrelerdir. uçuşun süresi elbette çoook uzun olursa inişe daha bir ince konsantre olmak önem kazanır)

30 dk lık uçuş yapan arkadaşlar, 3 dk lık kalkış ve inişleri uçuştan saymamaya başlarlar ama onlar da birer uçuştur unutulmamalı!!!
Bir arkadaş değinmişti yer rüzgarının şiddeti elbette uygulanması gereken fren yüksekliği ve şiddetini doğrudan etkiler. bunu anlamanın en basit yolu yere yaklaşırken rüzgarı karşımıza aldığımızdan emin olduktan sonra yer hızımıza göre fren şiddetini ayarlamaktır. teker yere değeceği anda şiddeti kademeli olarak arttırmalı ve tekerleri yere koyar koymaz da rüzgar şiddetine göre geri dönmeli ve rüzgar şiddetine göre; c stol veya fren uygulaması ile kanadı yere yatırmalıyız. indim sanarken çoook sürüklenen gördüm de:(

benim aklıma gelenler şimdilik bunlar, umarım faydalı olur.

[ORKO]

herkezin söylediği gibi en iyi iniş karşı rüzgarla ve rüzgarın şiddetine göre bir fren uygulamasıyla olur, vede söylendiği gibi indikten sonra rüzgar biraz fazlaysa yönümüzü hemen kanada dönüp söndürürüz yada rüzgar iyiyse biraz kite falanda yapabiliriz aslında

iyi bir inişin başka bir sırrıda kanatı düşüreceğimiz yerdir, tikenlerin ve sert köklerin bulunduğu bir yere kanatı sererek düşürürsek bütün uçuşun keyfi gidebilir... oldukça toplu bir şekilde düşürmeye çalışırsak toplamasıda kolay olur...

bazen arka rüzgarla inmek zorundada kalabiliyoruz, kötü bir yuvarlanma olacağını sezerseniz D kolon basmak (hiç denemedim ama işe yarar diye biliyorum) faydalı olabilir...

[mahomedia]

abi yamaşütle iniş yapmakta ne var yelkenkanatla son yaklaşmayı yaşamış olsanız bunları tartışmazsınız bile

[uninstall]

abi yamaşütle iniş yapmakta ne var yelkenkanatla son yaklaşmayı yaşamış olsanız bunları tartışmazsınız bile

Abi koptum ya bu dediğin doğru valla'hi zaten delta kanat ile uçmadan önce acaba nasıl ineceğim kuşkusu mutlaka insanı huzursuz eder )

Doğruyu söyle abi hiç iniş esnasında kafanın terazinin arasına girdiği oldumu bizim arkadas hiç anlamadığı halde 25 mt den uçuş gerçekleştirdi oyüzden diyorum

[ugurci]

aşagidaki bilgiler odtu havacilik kulubu sitesinden alıntıdır ve izinsiz kullanildigi icin umarim kizmazlar.

8.7.98
Kağan Akçalar
Şiddetli Rüzgarda İniş

Inise gectiginizde asiri ruzgardan dolayi geri gidiyorsaniz (ucmak icin yanlis havayi secmissinizdir!!) yere degmeden once her bir elinizle o tarafın arka kolonlarını sıkıca kavrayin, yere 0.5m kala tuttugunuz arka kolonlari twist edip (geri donup)iman gucu ve can havli ile asilin. Ayaklarinizin uzerine pit diye konarken kanopi de onunuze pit diye dusecektir.(ters kalkistaki gibi) Kendinize iyi bakin, kasmayin

[ORKO]

eklemek istediğim birşey daha var...

20 km ve üzeri rüzgarda indikten sonra kanatın bir ucu yerde bir ucu yukarda ( dikey konum) kalırsa... başınız biraz dertte demektir, çünkü kanat o şekilde çok daha fazla sürükleme yapıyor... helede kanata sırtınız dönükse... birde nerden döneceğinizi şaşırdıysanız...

hemen bir örnekle pekiştirelim... bu videoda rüzgar 15 km gibi birşeydi tam hatırlamıyorum... videonun sonuna doğru inişte dediğim dikey konum sözkonusu...

view_video.php ... ategory=mr

[skydiver]

güzel bir iniş nasıl yapılabilir?

- şöyle yapılabilir:

[SENERARSLAN]

Selam arkadaşlar.

İyi bir iniş nasıl olur sorusuna cevap verirken iniş yapılan havanın iniş yapılan durumun ne olduğunu göz önünde bulundurmamız gerekir. Çünkü iniş prosedürleri değişiktir. Örneğin 25 km lik yer rüzgarındaki iniş ile 5 km lik yer rüzgarındaki iniş şekli aynı değildir. Burada iniş şekilleri ve prosedürlerini iyi bilmek değerlendirmeyi ona göre yapmak gerek. İniş prosedürlerine kısaca değinelim isterseniz.

ACİL İNİŞLER

AĞACA İNİŞ: Ağaca iniş prosedürleri:

- Alçak, yüksekliği az, seyrek ve yayvan dallı yeşil ağaçlara yönelinir.
- Baş öne eğilir
- Frenler çekilerek yumruk yapılarak yüz, kollarla göğüs, dirseklerle karın boşluğu korunur.
- Bacaklar düz ve çapraz tutulur
- Ağaca indikten sonra ağacın gövdesine ulaşabiliyorsak hernesten çıkılıp ana gövdeye ulaşılır.
- Asılı kalmışsak çok hareket edilmeden yardım beklenir.

DİKKAT EDİLECEK HUSUSLAR : Rüzgar karşıya alınır. Kırık ve kuru dal parçaları ciddi hasarlara yol açabileceğinden ayaklarla ilk darbe absorbe edilir. Sarkık vaziyette kalmışsak ve ağaç yüksekse çok hareket etmeyiz çünkü iplerin asılı olduğu dallar kırılıp kontrolsüz düşüler yaşayabiliriz.

ELEKTRİK TELİNE İNİŞ:

- İki tele aynı anda dokunulmaz
- En dış tele dokunup kendimizi dışarı iteriz
- Tellere dokunup zıplamaya çalışılmaz

DİKKAT EDİLECEK HUSUSLAR: Rüzgar karşıya alınır. İki tele aynı anda dokunulmaz.
EK BİLGİ: Telde asılı kalınmışsa ve yükseklik fazla ise yedek paraşüt hernesten çıkarılıp aşağı salınır. Yedek paraşütün iplerine tutnarak inile bilinir.

ÇATIYA İNİŞ:

- Yüksekliği az ve düz çatılara yönelinir.
- Düz çatı yoksa kiremitli olanlar tercih edilir.
- Kiremitli çatılarda tutunacak yer yoksa iniş anında tutunacak yer oluşturmak için kiremitler kırılır.

DİKKAT EDİLECEK HUSUSLAR: Rüzgar karşıdan alınır. İniş yapıldıktan sonra frenin biri bırakılır ve diğeri çekilerek kanat söndürülür. Aksi taktirde kanat sizi sürükleyecektir.


SUYA İNİŞ:

Tüm acil iniş şekillerinde rüzgar karşıya alınır ancak suya inişte rüzgar arkaya alınır. Bu şekilde kanat sel ağızları üzerine düşer ve içindeki hava dışarı çıkmaz. böylece kanat suya batmaz. Kanat ipleride önümüzde olur ve vücudumuza dolaşarak problem çıkarmaz. Herneste suya batmaz Çünkü hernesin içerisinde sert köpükten yapılan airfoam maddesi vardır ve bu madde suda batmaz.

- İniş öncesi tek bacak kolonu hariç diğer kolonlar çıkarılır.
- Tek bacak kolonu suya inildikten sonra çıkarılır
- Yüzme biliniyorsa kanattan uzaklaşılır. Bilinmiyorsa hernes suda batmadığı için hernese tutunarak yüzülebilinir. Yada hernese tutunarak yardım botu beklenir.

DİKKAT EDİLECEK HUSUSLAR: Rüzgar arkaya alınır. Bacak kolonlarının biri çözülür diğeri çözülmez. İkisi birden çözülürse hernesten düşülebilir.

NORMAL İNİŞ PROSEDÜRÜ:

- İrtifa iniş prosedürünü uygulayacak seviyeye gelene dek S ler çizilir.
- Rüzgar karşıya alınır.
- Yere 15 m kala frenler sıfırlanır.
- Kademeli olarak %25 fren çekilir.
- Yere 1-2 metre kala %50 fren çekilir
- Koşu pozisyonu alınır.
- Ayaklar yere değeceği zaman %100 fren çekilir.
- İniş sonrası koşuya devam edilir.


SERT YER RÜZGARINDA İNİŞ

Uçuşa başladığımız zaman kalkış yaptığımız tepedeki rüzgar kadar iniş alanındaki rüzgarda önemlidir. Bazen üst seviyelerde hava sakinken yer seviyesinde rüzgar çok sert olabiliyor. Yada kalkıştan sonra değişen hava koşulları yerdeki rüzgarı değiştirebiliyor. Sert yer rüzgarında iniş yapılacaksa şu hususlara dikkat edilir.

- İniş yapılacak olan yere daha önden girilir. Çünkü geri sürüklenme olacaktır. Ancak geri sürüklenmenin boyutunu kanadın yapısı etkiler. DHV 2 bir kanat ile DHV 1 kanat arasındaki geri sürüklenme miktarı değişiktir.

- İniş anında fren kullanılmaz. Sıfır fren ile iniş yapılır.
- İniş yapıldıktan hemen sonra kanat söndürülür. Aksi taktirde sürüklenilir.
-------------------------------------------------------------------------------------
Uçuş 3 aşamadan oluşur. Kalkış, Uçuş, İniş
Hepsi birbirinden bağımsızdır ama hepsi bir birine bağlıdır.

Yukarıdaki iniş prosedürlerine uyularak planlandığı gibi planlanan yere yapılan iniş iyi bir iniştir.

ESEN KALIN TATLI KONUN

[ORKO]

ya taktım ben bu iniş konusuna....

şener beyin yukardaki resmi güzel, olayı iyi anlatıyor...

10 metre civarında frenlerin yukarı alınması tamam, onu yapıyorumda, %25 %50 değilde, yere bir metre kalaya kadar frenler hala (sıfır) yukarda, sonra bi koyarsın frenlere... biriki metre vıjjjjt kızaklama.... çok hoşuma gidiyor çook...

not: yeni başlayan öğrenci pilotlar varsa; prosedüre uygun iniş kontrolü yaparlarsa ben dahil bütün camiayı sevindirirler...

ekşın inişler....
mehmet...

[SENERARSLAN]

MEMET BAYRAKTAR hocamızın mesajında değindiği 5 nokta taklasıda önemli arkadaşlar. Malesef çoğu pilot arkadaşımız bu 5 nokta taklasını bilmez ama çok önemlidir. Yedekle iniş ve 5 nokta taklasına da değinmek gerek:

YEDEK ATMA VE İNİŞ

Arkadaşlar yedek atma prosedürleri değişik olsada sebebi sabittir. Kanadın uçuş karakteristiğinin bozulup tekrar kazandırılamadığı durumlarda yedek paraşüt atılır. Fakat yedek paraşütün atılma şeklide duruma göre değişkendir. Örneğin spirale girmiş bir kanattan atılan yedeğin atılma şekli ile spine girmiş kanattan atılan yedeğin atılma şekli aynı değildir. Bu konuda üstadların yorumlarını beklerim. Çünkü bu konuda genelde çok tartışılır. Bu konuda benden pas.

Fakat genel prosedür:

- Yedek atmak için 50 metreden az mesafe beklenmemeli. yani 50 metrenin üzerinde iken yedek atılmış olmalı.
- Kanadın o andaki uçuş karakteristiğindeki çöküşünden daha az bir çöküş sağlayacaksa yedek atılmalı. ( Yedek paraşütün çöküşü hava koşullarına bağlı olarak değişik ama ortalama 6-7 m/sn çöküş hızıdır.)
- Suya iniş harici tüm yedek atımları sonrası kanat toplanarak ayaklar arasına alınır. Suya inişte yedek açıkken kanat toplanmaz.
- Yedek kanadın gidiş yönünün aksi yöne atılır.

5 NOKTA TAKLASI:

- Baş öne eğilir.
- Yumruklarla yüz
- Kollarla göğüs
- Dirseklerle karın boşluğu korunur.
- Dizler hafif kırık şekilde tutulur.
- İki ayak tabanıda aynı anda yere değer.
- Daha sonra kendimizi yana doğru atarız
- 1. nokta iki ayak tabanı
- 2. nokta kaval kemiği
- 3. nokta Baldır
- 4. nokta sağ omuz
- 5. nokta sol omuz

AŞAĞIDAKİ RESİMDE DAHA NET GÖRÜLMEKTEDİR. BENCE BİR KAÇ KEZ DENEYİNİZ. CANINIZ YANACAKTIR AMA YEDEKLE İNİŞTE KIRABİLECEĞİNİZ AYAK İHTİMALİNDEN DAHA İYİDİR.

[mahomedia]

[quote="uninstall
Abi koptum ya bu dediğin doğru valla'hi zaten delta kanat ile uçmadan önce acaba nasıl ineceğim kuşkusu mutlaka insanı huzursuz eder )

Doğruyu söyle abi hiç iniş esnasında kafanın terazinin arasına girdiği oldumu bizim arkadas hiç anlamadığı halde 25 mt den uçuş gerçekleştirdi oyüzden diyorum [/quote]

Konuyu yayalım o zaman biraz

YK ile iniş:
İniş planlarken önce harnesin fermuarını açarsın, çünkü inerken ayaklarına ihtiyacın olabilir Ayaklarını harnesten çıkarmak için bir engel olmadığına bakarsın. Çünkü bazen fermuarın iplerine filan takılabiliyor ayaklar. Aniden ayakları çıkarırken işini zorlaştırabilir.

Sonra kafanda güzel bi plan yaparsın, arazi durumu rüzgar ve iniş alanının büyüklüğüne göre.

YK ile iniş yaparken şunu aklından asla çıkarma, ne kadar küçük de olsa sen bir UÇAKla uçuyosun, inişini düzgün planlaman lazım.

Ben genelce U şeklinde iniş planlarım. Arka rüzgarda iniş alanının üstünde ilerlersin, uygun mesafeden yan rüzgara dönersin ve iniş alanın karşılayacak şekilde son dönüşünü yaparsın. Son dönüşü genelde 30m yükseklikte yaparım çünkü her zaman toleranslı davranmak lazım, rüzgar ve termik koşullar planını bozabilir bu durumda alternatif iniş yapabilmelisin. Yani bazen iniş planlarken türbülansın etkisiyle inmek istediğin yerden 50-100m farklı yere inebilirsin, bunun sebebi de yelkenkanatın süzülme oranının yüksek olmasıdır. 5 metre irtifa farkı 50 metre yatay mesafe yapar

Son yaklaşmayı yaparken ayaklarını harnesten tamamen çıkarırsın, bu esnada kanadı biraz hızlandırırsın ki bu da kanadı kolay kumanda etmene yardımcı olur.

Sonunda yere yarım metre kala ayaklarını yere dokunursun kanadın yavaşça trim hızına yavaşlamasını sağlarsın, hafifçe trapezi serbest bırakırsın bu esnada kanadın dengesini bozmadan ellerini sırayla yan trapeze geçirirsin.

Kanat yavaşlayınca bir noktada trapezdeki basınç azalır ve kanadın enerjisinin iyice azaldığını hissedersin, trapezi açmaya devam ettiğinde kanat sana çok az da olsa karşı koymak ister, bu nokta kanadın stall'a girmeye başladığı noktadır, işte bunu hissettiğinde bütün ağırlığını geriye doğru vererek trapezi var gücünle itersin.

2 saniye sayarsın ve işte sıfır hızla yerdesin Kanadı park et ve harnesi çıkar

tekniğini bildikten ve biraz pratik yaptıktan sonra YK ile iniş yapmak, saatlerce uçuş yapmak kadar zevklidir çünkü toplamda 100-120kg gibi bir uçuş ağırlığınız var ve bunu sıfır hızla indirmek insana manyak bi keyif veriyor bir kartalın inişi gibi aynı.
Abartmak isterseniz iniş alanına hızlı girip 40-50m ayaklarınızı otlara sürüyebilirsiniz, fırsat olursa bunu bi göl kenarında yapmak istiyorum. suya dokunup kıyıya inmek
Harika bişey