Paramotor kanadı ile single kanat arasında ne fark var?

[seccckin]

Merhaba bazı sorularım var Biligili ve tecrubeli arkadaslardan yardım ıstıyorum.

1- paramotor ıle sıngle kanat arasında ne fark var.
2-sıngle dhv 1-2 ozelıgındekı bır kanatda 52 cell varken (ortalama) paramotor dhv1-2 kanatlarda neden 46 cell var
3- paramotor kanatlarında 42-46 cell olmasına rahmen neden hızlı ??
4-teknık ozellıklerde mın speed max speed ve trım speed var burdakı trım speed nedır trımlerı actıkdan sonrakı hızı ıse max speed ne anlama gelıyor.
5-paramotor kanadı ıle sıngle uculursa ne olur ? sıngle ucmakda kullanılan paramotor kanadı varmıdır butun paramotor kanatları ıle sıngle uculurmu
6- tavsıye edecegınız kanatlar nelerdır.

umarım bu konuda tecrubelı arkadaslar cvb yazar. sımdıden tsk ederım.

[ugurci]

2005 model apco thrust paramotor kanadını single ucuslarda kullanıyorum.son derece güvenlibir kanat öyleki sıv egitiminde % 40 asimetrik kapattıktan sonra bile düz ucusa devam etmişti.

[serhat]

bildiğim kadarıyla single kanatla kilo limitleri dahilinde paramotor uçulabilir. fakat paramotor için dizayn edilmiş kanatlarla daha çok performans almak mümkün. daha fazla trim aralığı daha fazla hızlanmaya müsade ediyor. refleks denilen kanadın firar kenarını yukarı bırakan bir sistemle hız inanılmaz artıyor. normal kanatlarda tırmanırken kanat çok arkada kalabiliyor. bunun gibi sebebler..

[seccckin]

2005 model apco thrust paramotor kanadını single ucuslarda kullanıyorum.son derece güvenlibir kanat öyleki sıv egitiminde % 40 asimetrik kapattıktan sonra bile düz ucusa devam etmişti.

adnan bey bu kanatla paramotor ıle uctunuzmu uctuysanız hız olarak nasıldı trımlerı acınca kanatta ne gıbı degısıklık oluyor ?

[biscen]

Merhaba Seckin
Bir kanat seçmek arifesinde misin o yüzden mi bu araştırma?
Sen hangi kanatla uçuyorsun?

[seccckin]

bekır bey merhaba elımde 2009 swıng mıstral 5 var uzerınde trım sıstemı mevcut fakat trımler kapalı ıken kanat cok yavas sıngle uctugum hızdan bıle dusuk en ufak bı karsı ruzgarda ampul oluyor gıtmıyor yerde yaprak kımıldamazken 300 metre yuksege cıkınca kanat bı gıdım gıtmıyor. trımlerı actıgımızda ıse kanat ılerı gıdısı artıyor fakat cok sallıyor cok tedırgın edıyor. bu yuzden orjınal paramotor kanatlarının hem daha da hızlı gıdecegını hemde daha guvenlı olacagını ve daha stabıl ucacagını dusundum bu yuzden eger paramotor kanadı benım ısteklerımı karsılıyacaksa kanadımı satım paramotor kanadı almak ıstıyorum.

[cincir]

Bence U-Turn Obsession 2 yi araştır. Ben single uçuş için onu kullanıyorum ama kanadı almadan önce yaptıgım arastirmalarda yüzlerce paramotor uçuş videosuna rastladım. Hatta en hızlı paramotor kanadı gibi iddialar bile vardı. U-Turn dealer i Gokhan Çavdar a sor bence.

[seccckin]

Obsession 2 cok ınceledım ama kafamı cok karıstırdı U-turn orjınal sıtesınde paramotor ıle alakalı pek bısey yokken uturnusa.com da hemen hemen nerdeyse uturn un butun kanatlarını paramotor kanadı dıye sunmuslar ve ne tuhaftırkı orjınal sıtesındekı teknık verılerle uturnusa.com dakı verıler bırbırını tutmuyo bende amerıkalılar ıcın ozel uretım yada kanat bı modıfeyeden gecmıstır dıye dusundum ve pek uzerıne durmadım ornegın burda bı arkadasımda Obsession 2 var sıngle ucuyo kanadın ucusunu gordum normal dhv 1-2 ayarında bır kanat dıgerlerınden pek bı farkı yok aynı kanat youtube de bı vıdeoda acro kanadından daha oynak bı sekılde paramotorla jet gıbı gıdıyor nerdeyse 100 km hıza cıkmıstır dıyebılırım o yuzden bı anlam veremedım ve u-turnu fazla ıncelemedım bıraz karısık bı durum var o kanatlarda

[biscen]

Merhaba Seckin (Efes'de aynı kurs döneminde olmamızdan kaynaklanan bir samimiyetle hitap ediyorum umarım mahsuru yoktur:)

2 yapı arasındaki temel farkları malesef ben de çok derinlemesine bilmiyorum. Ama
Bizim istanbul'da uçtuğumuz gruptan Erhan Öz var. Swing (single belki mistral olabilir) bir kanatla paramotorda uçuyordu sonra çok rahat etmediğine kanaat getirip Swing Powerplay aldı, şimdi onunla uçuyor ve sanırım gayet memnun. Belki bu konuda seninle aynı sebeplerle tercih yapmış olabilir. Eğer istersen özelden tel. veya mail olarak iletişim bilgilerini sana gönderebilirim.

Yine aynı gruptan İlhan Abi'de uzun dönem Powerplay'la uçtuktan sonra şimdi bir U-turn'le tercih etti. U-Turn'un paramotor için ne kadar iyi tercih(!) bu konuda kendisine danışılabilir. Ama U-Turn paramotor videoları bana çok etkileyici geliyor.

Bu konuda çok çok uzun yıllara dayalı bir tecrübem yok ama nacizane fikirlerimi paylaşmak isterim: Sağolsun Zebur Mercan'dan aldığım bilgiler ve biraz da kilo alınca farkettim ki kanat yüklemesinde max. ve hatta biraz üzerinde olmak kanada ciddi bir stabilite sağlıyormuş. Bir de kanatlardan pekçok şeyi birden bekliyoruz o yüzden hayal kırıklığı oluyor. Yani hızlı olmak için(kanat seviyelerini işe katmazsak) üst limit üstünde bir yüklemede olmamız gerekiyor ama bu durumda da zor kalkıp zor tırmanıyouz. Kanat seçerken öncelikli tercihi hızlı uçuş veya az eforlu uçuş (kolay kalkış-inişli) olarak belirlemek gerekiyor galiba.

Trimlerin kanadın genel karakteri üzerinde ne kadar etkisi var çok anlamış değilim ama reflex olarak genellikle hız kazanıp ileri gidişi artırmak için önce gazı kullanıyoruz ki buda singleda "speed basmanın" gördüğü işi görmüyor. Çünkü speed basınca ağırlık merkezi sabit kalırken kanadın hücüm açısı azalıp gerçekten ileri gitmek için bir enerji kazanılıyorken bizde gaz; hücüm açısının artıp istemeden tırmanmaya sebep oluyor. Doğru bir tespit olmayabilir ama paramotor kanatların bu "yunuslama salınımlarından" daha az etkilenmek için tasarlandıklarını da düşünüyorum.

Şimdilik eski yeni nesil powerplayler, Nova, Gradient ve Paraavis olmak üzere bazıları kısa uçuşlar olsa da farklı kanatlarla küçük tecrübeler edinmeye çalışıyorum.

[seccckin]

bekır abı verdıgın bılgıler ıcın tesekkur ederım her kes powerplay stıng onerıyor ama stıng modelı arcus 3 modelının modıfıye edılmıs versıyonu yanı su anda kullandıgım kanattanda yawas bır kanat daha stabıl ve guvenlıdır ona bır sozum yok ılhan abının u turn aldıgından haberım yoktu sımdı arayıp kanat hakkındakı yorumlarını alacam kendısınden ama vıdeolarda ızledıgımız u turn ıle su anda turkıyede olan uturn ların aynı oldugu kanatında degılım cunku dedıgım gıbı uturn sıtesınde paramotorla ılgılı bır cumle dahı yok teknık verıler yok para2000 de bıle uturn kanatlarının paramotorla bahdasdıtırıcı hıc bır etken goremedım. su anda kafama yatan skywalk scotch modelı teknık verılerınde aslen paramotor kanadı ama sıngle ucuslarada uygun yazıyor dhv1-2 fakat trımlerı acınca dhv2-3 sertıfıkası almıs manuel pdf bolumunu acınca yazıyor orda hersey dedıgın gıbı bı kanattan cok sey beklıyoruz hem sıngle ucsun hem paramotor ucsun hem hızlı olsun hem guvenlı olsun bı cok sey beklıyoruz o yuzden de bı kanat bulamıyoruz.

ama asıl kafama takılan konu dudek apco wıntech ozon vbs paramotor kanatlarında 52-55 cell bı kanat 60-67 km hıza cıkabılıyoken benım 52 cell mıstral5 kanadım neden 42-45 km de kalıyor orası benım kafamı karıstırıyor ne fark var arada neden 52 cell paramotor kanadı hızlı ne oluyoda hızlı gıdebılıyor ??

[Fenomen]

Merhabalar

Motorlu uçuşlarda kullanılan kanatların normal uçuşlarda kullanılan kanatlardan yapı olarak hiçbir farkı yoktur. Motorlu ucuslarda, motorun itiş gücüne uyum sağlaya bilmesi için 1-2 performansında kanatlar kullanılır. Eğer bir eğitim kanadıyla tırmanış sırasında sürekli tam gaz verecek olursanız hucum açısının maksimum olduğu noktada tırmanış durur ve deep stal olarak irtifa kaybetmeye başlarsınız. Düz uçuş sırasında da kanat sürekli arkada kalma eğiliminde olucaktır. Günümüzde eğitim modellerininde hızının oldukça artmasına rağmen bir kaç model dışında motorlu uçuşlarına uygun model bulunmamaktadır.Ayrıca çoğu 1-2 modelin üreticiler tarafından motorlu uçuşlarda kullanıma uygun olup olmadığı konusunda müşterileri için bilgilendirmesi vardır. Bu kanatların bazılarında trim sistemi vardır ve uçuş sırasında farklı trim ayarlarıyla tırmanış,süzülüş ve düz uçuşta en iyi performansı alabilmeniz kolaylaşır. Kanat seçiminde en önemli önceliğiniz emniyetli uçuş karekterine sahip olmasının yanı sıra, az rüzgarda bile rahatlıkla baş üstüne getirilebilecek yapıya sahip olmasıdır. Motorlu uçuşlarda en fazla kırım kalkış anındaki olaylarda yaşanır.Kanat bağlantı noktalarının omuza yakın olmasından dolayı da uçuş hissi tamamen normal uçuşlardan farklıdır. Normal uçuşlarınızdaki pilotajınıza güvenerek performans modelleriyle uçmaya çalışmamanızı tavsiye ederim.Motor ağırlığınıda hesaplayarak uygun bedendeki kanatları tercih etmeniz gerekir.
Hoşçakalın...

[biscen]

Kanat tasarımlarındaki öncelikler ve incelikler konusunu ben de merak etmiyor değilim. İnşallah ikimiz içinde daha net bilgiler yazılır biz de minnettar oluruz:))

Bu işe ait bir sanayimiz olsaydı bu konuda bir sürü tasarımcı veya test pilotu fikirleri alabilirdik ama malesef işte...

Yine kendi fikirlerimi yazacak olursam: Şu anda uçtuğumuz grup içinde en hızlı kanada sahip olan paramotorcu benim galiba. Geçenlerde 2. el aldığım bir Paraavis-Zorro(85-105 kg) kullanıyorum. Aslında hızlı bir kanat arayışım yoktu ama fiyat-performans ilişkisi içinde bir mantık güderek aldım. İlk uçuşlarda çok tedirgindim ama şunu fark ettimki hızlı bir kanat uçarken daha fazla güven veriyor. İstediğin bir yöne gitmek isteyip, gidebildiğini fark etmek keyifliymiş. Ama bu işin efsaneside (hız ve kalite) Dudek-action'mış...

Araştırmalarına dahil etmek istersin diye söyleyeyim: Geçenlerde Cem diye bir arkadaşın Gradient (modeli hatırlamıyorum) paramotor kanadıyla uçtum;kısa bir tecrübeydi ama iyi tırmanan, hızı tatmin edici, yelken bantına girince rahat tutunan çok güzel bir kanat olarak geldi bana...

Selamlar

[alida]

Seçkin bey 9 nolu mesajda Mistral 5 le uçmakta olduğunu ve trimlerini zaman zaman çeşitli konumlarda kullandığından söz etmiş. Merak ettim ve para2000 den kontrol ettim ve Mistar 5 in orijinalinde trim sisteminin olmadığını gördüm..Ben de ilk günlerimde standart 1-2 kanada paramotor kolonu takarak uçmuştum ve kolon sistemin elkitabı vardı. Bu gün ise Sting Powerplay 140 la motorlu veya motorsuz uçuşlar yapmaktayım ve trim sistemi var .. En büyük sakıncası bir süre sonra uçuş anında zaman zaman kilit sisteminin kayarak, isteğim dışı açılması ve kontrol edilme gereği..
Kanadın elkitabına göre motorsuz uçuşta trimlerin karabina ya ( kilitlenmesi ) geçirilmesi zorunluluğu vardır.. ( Manuel , Sayfa 3 )
http://www.powerplay-gliders.de/preview ... .07.02.pdf
Bu bilginin bu konu başlığı altında tartışılırken hatırlatılması gereğini hissettim.

Ayrıca ; kanat ve yer hızı kavramının tanımında çok sık yorum hatası yapabildiğimizi düşünürken, her zaman olmasa da zaman zaman cokpitteki aletlerim sayesinde daha güvenli ve keyifli uçuş yaptığımı düşünüyorum
Gözüm yer hızını algılarken GPS imde rakam değeri olarak görüyorum..
Tenimin hava hızı algısını ise Anemometre ile teyit etmiş oluyorum.

Malum, yer hızı sadece iniş ve kalkışta sınırlı koşma yeteneği olan bacaklarım için gerekli ama hava hızı uçuş boyunca her an gerekli..

Ek teki resim, 20 km kafa rüzgarında ve trimler 1/2 açık iken çekilmiştir.. Anemometre hava hızını 37,5 km/h okurken GPS yer hızını yaklaşık 15 km okumaktaydı..

[seccckin]

Arkadaşlar herbirimiz farklı yorumlarda bulunuyor fakat yorum yazarken bıldıgınız seylerın dogru olup olmadıgını arastırarak yazarsanız daha ıyı verım elde edecegımızı dusunuyorum.

Seçkin bey 9 nolu mesajda Mistral 5 le uçmakta olduğunu ve trimlerini zaman zaman çeşitli konumlarda kullandığından söz etmiş. Merak ettim ve para2000 den kontrol ettim ve Mistar 5 in orijinalinde trim sisteminin olmadığını gördüm

fahri bey evet orjınal mıstral5 uzerınde trımlı kolon bulunmaz sayet kanat aynı zamanda (dulv)sertıfıkası aldıgı ıcın paramotor ucuslarınada uygundur bu yuzden mıstral5 kanat ıle paramotor kullanarakda ucacaksan aksesuar bolumundekı 85 euroluk kolon sıstemınıde alıyorsun ve kanat geldıgı zaman trım sıstemlı gelıyor. ayrıntılı bılgı ıcın kanat dealırı mehmet dursunla gorusebılırsın ayrıca bu soyledıgım olay advance prodesıng up vbs gıbı markalarda da gecerlıdır ornegın bı epsilonda trımlı kolon yoktur ama alırken ılave para verıp uzerınde montelı alabılıyorsun ayrıca hava hızı yer hızı kavramını hepımız cok ıyı bılıyoruz bızım bahsettıgımız konu bu degıl.

ayrıca bekır abı bı sanayımız olsaydı sorardık demısın aklıma cok ıyı bı fıkır geldı.. bızde yoksa onlara sorarız. yakın bı sure ıcınde cok ıyı ıngılızce bılen bır arkadasımla oturup bılındık butun markalara maıl atıp bu soruları sorup urettıgı kanatlar hakkında bılgı ıstıyecem zaten bı cogunun manuel kısmında acıklayıcı bılgısı var fakat ıngılızce ogretmenı arkadasım bıle teknık terımler ıcerdıgı ıcın bı cok seyı anlamakda gucluk cekıyor yınede bılgılı arkadaslar belkı bunları okur ve bızı aydınlatır.

[zorhedef]

mrb seçkin bey ve bekir bey sanırım benim kanattan bahsediliyor (paraavis zorro 85-105) aslında ikinci el denilmeyecek kadar temiz bir kanattı o kadar hızlıydıki bu beni korkuttu buda üst limmitin üzerine çıkmamdan kaynaklanıyormuş ben tirike ile uçtuğum için bu kanat boşta kalıcak ve yazık olacaktı onun için çok hesaplı bir şekilde bekir beye vermiştim umarım memnundur sıngle uçuşa gelince seçkin beyin cevaplarından biri bu: çok stabil bir havada bu kanatla sıngle uçtum o kadar çöküyorduki çok rahat ulaştığım iniş alanına ulaşamıycam zannettim yani motor kanadı ile sıngle uçmak normal değil ama normal kanatla motorlu uçuş gayet normal sadece yeterli hıza ulaşamıyorsun yeri geldiğinde ampul oluyorsun en iyisi kanat ne için yapıldıysa o şekilde uçmak herkese kazasız bol uçuşlar dilerim

[biscen]

Merhaba Mustafa Bey, kanadın durumu gerçekten sıfırdı aldığımda, hakkında en ufak bir şikayetim yok sadece sizi güzel kanadınızdan ayırdığım için üzgünüm o kadar:))

Ben sizden daha ağırım ama paramotor farklarından kaynaklı bir durum sanırım sonuçta aynı kiloya denk geliyorduk ben de çok hızlı yani...Ama bu da hafif olmaktan iyidir o yüzden içim rahat.

Seçkin, kaynak ve bilgiye ulaşmak konusunda yabancı dil benim için de problem, eğer dediğin gibi bir yardım alıp bu konuda "ne nedir, ne değildir" i üretici bilgilerinden öğrenebilirsek herkes için çok faydalı olacak, sabırsızlıkla bekliyorum.

Bu arada denk geldiğinde ve sahibi izin verdiğinde farklı kanatlarla uçmak benim için çok eğlenceli ve öğretici, tavsiye ederim. Kısa uçuşlar olsa bile; dönüşlerde frenlerin verdiği tepkiler, süzülme, tırmanma gibi basit ama önemli "hisler" konusunda tecrübe edinilebiliyor. Bu hisleri doğru yorumlamaya yardımcı birileri de varsa ki ben bu konuda sıkılmadan en saçma sorularıma bile cevap yazan Zebur Mercan'a minnettarım, pratikle faydalı bilgilere ulaşılmış oluyor.

Selamlar

[alida]

Hiç kimsenin ne uçtuğu kanata nede seçimini eleştirecek kastım olmaz. Yanlış anlaşıldığıma üzüldüm..
Tek kaygım paramotor kanadı ile motorsuz uçacaklara ( ki bu sık sorulan sorudur ) trimlerin karabinaya takılması gibi önemli bir konuyu kaynak göstererek hatırlatmaktı..

Powerplay in Sting adlı kanadının diğer adı sütününda para2000.org da Arcus olarak verilir. Arcus a da paramotor kolonu takılarak motorlu uçuşta kullanıldığıda bilinir..

Ancak aynı imalatçı firma olan Swing in aynı yıl imalatı gerçekleşmiş Arcus ve Powerplay/Sting in ip şemaları incelenecek olursa farklı bir konfugurasyon izlendiği görülür.
Ben bunun rastgele bir tercih olmadığını düşünüyorum.. Yoksa kolonu değiştirmekle yetinirdi..

[seccckin]

fahrı beyin arcus modelınde soyledıklerıne katılıyorum daha oncekı mesajlarımda zaten stıng arcusun modıfıye edılmıs halı dıye bır cumle kurmustum. ayrıca mustafa bey de cok dogru bır laf etmıs neyle ucacaksan o kanadı kullanmak gerekır cok dogru ama ozamanda bır yere varamıyoruz alıyoruz ucuyoruz ama neden o kanadı kullanıyoruz ne ozellıgı var ne farkı var o kanattan daha ıyı bı kanat varmı yada ısteklerımızı ne kadar karsılıyabılıyor hic bır fıkrımız yok bekır abı gıbı baskalarının kanatları ıle ucarak deneme yanılma yolu ıle dogru kanadı bulmaya calısıyoruz. bu tıpkı araba gıbı ornegın malzeme tasıyacaksak kamyonet alırız ınsan tasıyacaksak mınubus alırız gezeceksek araba alırız alırkende her ozellıgını sorar arastırırız klıması cd caları vbs ama bı kanat alırken hıc bırseyıne bakmıyoruz bı cogumuz dhv 1-2 rengı guzel tamam alalım diyip gecıyoruz kanatların manuel kısmında bı dunya sey yazıyo hıc bı dealır da onları turkceye cevırıp bıze sunmuyor. skywalk fırması jet flap teknolojısı dedı patant aldı nedır bu jet flap ozone delta dıye bır model cıkardı ıcınde bıldıgım kadarı ıle baten cubuklar var ama dealırları cıkıpta kanadı tanıtan bı acıklama bır bılgı vermedı manuelını turkceye cevırıp sunmadı. her yıl yenı kanatlar cıkıyo bu kanatların eskısınden ne farkı var kımse yazmıyor 2000 yılındakı kanatla 2010 yılı kanat arasında dunya fark var ama kımse ne fark oldugunu bılmıyo... teknık dokumada bır suru ayrıntı var aspect radıo glaide radıo vbs vbs yazılar var bır cogu onların ne anlama geldıgını bıle bılmıyordur emınım. neyse bu konuda soylenecek cok sey var aslında ama

bu arada swıng fırmasında calısan almanyada bı turk abımız var ınfo@swıng.de ye turkce mesaj yazdıgımız zaman ordakılerle konusup bıze cevabı turkce olarak verıyor cogu zaman mehmet dursuna yonlendırıyor ama yınede elınden geldıgınce yardımda bulunuyor swıng kullananlar yada swıngle ılgılı sorusu olanlar turkce olarak swınge maıl atabılır karsılıgında turkce cvb alabılır ama oncelıkle mehmet dursunla konusursanız daha ıyı olur mehmet beyden yeterlı bılgı alamazsanız bu yolu tercıh edın cunku bazen yenı baslayan arkadaslar cok basıt cok sacma sorularıda sorabılıyor.

[seccckin]

arkadaslar swıng fırmasından gelen cevaplar...


1- paramotor ıle sıngle kanat arasında ne fark var.

Normalde motor kanatlari single kanatlar a göre daha kücük
Motor kanatlarinin hizlari motorsuz uculdugunda daha düsük
Motor kanatlarinin profil ve ergonomileri motora göre daha iyi ayarlanmistir ve ucus esnasinda saga sola dogru sallanmazlar(pendel yapmazlar) ve daha stabilize dirler
Motor kanatlari trimmli kolonlara sahip ve teknik acidan daha fazla yük cekebilmesi icin gerek ipleri ve gerekse diger noktalarda güclendirilmislerdir.

2-sıngle dhv 1-2 ozelıgındekı bır kanatda 52 cell varken (ortalama) paramotor dhv1-2 kanatlarda neden 46 cell var

Normalde motor kanatlari single kanatlar a göre daha kücüktür cünkü motrun itme gücüyle havada kalmak icin daha az alan gerekir, diger kanatlar icin ise bu alan daha fazladir cünki onlar in havada kalmak icin hava ile sürtünmesinin akanatin alanina (genislik ve uzunluguna bagladir)



3- paramotor kanatlarında 42-46 cell olmasına rahmen neden hızlı ??

Hava ile sürtünen alan daha azdir.


4-teknık ozellıklerde mın speed max speed ve trım speed var burdakı trım speed nedır trımlerı actıkdan sonrakı hızı ıse max speed ne anlama gelıyor.

Spid hizi trimmler kapa oldugunda ulasilan hizdir


5-paramotor kanadı ıle sıngle uculursa ne olur ? sıngle ucmakda kullanılan paramotor kanadı varmıdır butun paramotor kanatları ıle sıngle uculurmu

Bu soruyu sadece swing sting model kanat icin cevapliyorum, herfirmanin kendine ait degisik özelliklerde kanatlari o nedenle genel anlamda algilamayin lütfen,



Eger dinamik ve termik ucuslari yapan bir pilot saniz, bizim Paramotor kanatimizla uctugunuzda, kanat size normal LTF 1-2 kanat gibi kendini hissettirecektir,



ama sadece cok nadir ucan bir pilotsaniz kanat size hizli gelebiilir. Ayrica bunu bizim Sting kanatlarimizda tek bir kolonla gerceklestirebilirsiniz, kolonda sadece yamactan ve motorla ucmak icin aski yerleri degisiktir.

Sting kanat kendini 10 yildir Motorla ucus konunda kanitlamis yarismalrda bir cok dereceler almis bir kanattir, ve avrupa capinda %80 Tüm Motorpilotlari güvenlik ve caliskanlik acisindan bu kanati tercih etmektedir.



Umarim tüm sorularinizi cevaplayabilmisimdir, lütfen anlasilmayan bir nokta varsa bana geri dönünüz.



Saygi ve Selamlarimla



Okan Tezcan