tandem paramotor yapımı

[daksin]

Bu fotograf halatların doğru bağlanması için bir fikir verir düşüncesindeyim

[kemal35]

selam eski bir kroscu olarak bende dusuncemi soyleyeyim bu tarz yaratici arkadaslari takdir ediyor ve her zaman destekliyorum motorsiklet motorlari hava araclarina mukemmel olur zira bu motorlarda yapilirken aslinda motorsiklet motoru olarak yapilmamisti tavsiyem oncelikle honda ve yamahadir zira bu makinalar cok hafif ve cok sessizdir vibrasyon sifir denecek kadar azdir MZ cok saglam alman malidir cokta severim kontak kapatmadan 4500km yol yaptim banamisin demedi ama bobrek tasi dokmeye birebirdir zira vibrasyonu fazladir yagini biraz fazla koy kormadan yola devam et ...sahibinden.comda eski japon motor ve parcalari satanlar oluyorfaturasiz olursa 100.veya 150 liraya bi makina bulursun parcalanmis motor cenneti istanbuldur bilginize...

[kemal35]

hava araci icin halat baglama bu sekilde yanlis olur denizcinin el kitabindan kasa yapma teknigini ogrenirseniz cok daha faydali olur zaten celik halatin orjinal baglanti seklide budur....eger beceremem derseniz halat satan yerden bu isi yapani ogrenebilir tum halatlari simetrik olarak hassas yaptirir baglantiyada kilitli gergi aparati takarsiniz bu bilgilerin tamami denizcinin el kitabinda vardir halatlar ve dugumler bolumu...saygilarimla

[bartsay]

fotoğraftaki işlem zaten bir kasadır.
kasa yapmak halatın çımasına veya bedenine içinden bir başka halat veya başka bir şey geçecek kadar büyüklükte bir halka oluşturmaktır. Kasa türleri içinde örme kasa tabir edileni var her halde o nu kastediyor Kemal Bey. ancak yukarıdaki resimde ki ipe örme kasa yapılamaz. Örme kasa yapımı ancak kendir veya çelik halatta kullanılabilir. (amatör denzci kitabına bakmadım akşam eve gidince hangi kasa kasdediliyor bakarım)
havacılıkla ilgili olan malzemeyi havacılıkta kullanmalı ve her zaman en iyi malzemeyi kullanmalı diye düşünüyorum. Bana yıllar önce anlatılan Amasya'da polis memuru bir paramotorcunun güçsüz motor nedeniyle kalkış yapamayarak Yeşil Irmaka düşüşü ve kendisini kaybetmemiz hakkında idi. Özellikle motorlu hava araçlarında takat en önemli faktördür.

Denizde motorları modifiye edip çalıştırıyoruz. Ancak hava soğutması bile olsa motorsiklet motorunun havada kullanımı tasvip etmiyorum.

Tabii bu benim kendi görüşüm sivil havacılğın önünde bu ölçüde gerilmiş bir DEVLET BABA varken bizim her yaptığımız caizdir gibi geliyor bana.
Kemal Beyin yazısını okuyunca Isparta'da bir grup arkadaşla imalatına başladığımız gyrocopter için 600 CC 75-100 hp motor arayışına girdim. Bizim için pahalı. orijinal havacılık motoru kullanmak daha hesaplı gibi geldi.

Ancak para motorda-trekde daha hafif, daha esnek seneçekli ve ucuz motorsiklet motoru kullanılabilir. Bizim burada Tayfun Abimiz var kendisine bir trek kasası oluşturdu üzerine de mz moturu yerleştirdi. Pal imali de yapıyor. Ayrıca Tayfun ABi makine mühendisi.

Tabii ben yukarıdaki motorla ilgili ukalalıkları tayfun abiye yapmadım
İsteyen olursa kendinisine ulaşmak için bilgilerini veririm. Tecrübelirinden faydalanırsız.

[kemal35]

bartug arkadasimizin gorus ve dusunceleri dogrudur her uretilen malzeme kendi amaci dogrultusunda kullanilirsa cikacak aksilik veya hatalar uretici firmaya aittir tuketici el kitabindada boyle der zaten bu konuda herkes mutabiktir ....ah birde orjinallerine astronomik fiyatlar cekmeseler bizlerde boylesi islere kalkismazdik diye dusunuyorum/...600cc motor marka model fiyat belirtmemissiniz bu yuzden yorum yapamayacagim ama size soyle bisey soyleyeyim piyasadaki fiyatlar sanal fiyatlardir tekellesmistir gercek fiyatlar gordugunuz fiyatin %45 asagisidir yani yuzlira eden bir malin orjinal ederi 55 liradir maalesef bu bir gercek birde yurt disindan gelen mallar euro veya dolar etiketli oldugu helde arti kdv eklerler...
su halattaki kasa olayina gelince tabiki resimde gosterilen ornek bir kasadir fakat resme dikkatlice baktiginizda kasa kilitlerinin civata uclari acikta kalir bir sekilde kanca gorevi gorur yana keskin kenarlari ile beklenmedik yaralanmalara sebep olabilir simdilerde bu kilitlerin daha modernlesmis olanlari cikmis birde kasa uclarini birlestiren pres makinalar var halatin cinsine gore kaldirma ve sok darbelere dayaniklilik ve gorsel siklik saglamakta.. nacizane benim goruslerimdir bunlar maksat bilgi paylasimi olsun.. sevgi adina dostcakalin...

[daksin]

Arkadaşlar bir halatın bağlanma şeklindeki doğru tektir. Yani halatı her zaman maxımum çekme gücüne dayanıklı şekilde bağlarsınız. Yani havada kullanılacak halatla, yerde veya denizde kullanılacak halatların birleştirme şekillerinde farklılıklar olması mümkün değildir. Kilitlerle bağlanmış Bu resmi yapancı bir çelik halat sitesinin kaynağından elde ettim ve sizlerle paylaşmak istedim. Ben kesinlikle yaptığım halatlarda kilit kullanmadım. Kilit kullanan arkadaşların bilgisi olsun istedim.
Diğer bir konu ise sahibi olduğum şirket sadece Cnc Sac işleme makinaları ve Endüstriye sistemler üretiyor, ama havacılıkla ilgili amatör çalışmalarım olduğu için yapmış olduğumuz 15 ton kapasiteli bir yüzük sıkma presi ve kalıplarını kullanarak, yaptığım hava araçlarının halatlarını, 50 mm. aralıkla çift yüzük kullanark kendimiz yapmaktayız. Hakan Atamtürk arkadışımız, ihtiyacı olan halat ölçülerini gönderdi, hemen yapıp kargoladık. Orijinali ile aynı malzemeleri kullanarak, ayrıca çekme, kopma kuvvetlerine sadık kalmak şartı ile yapıyoruz. Hepinize saygılar, kazasız kırımsız iyi uçuşlar diliyorum.

[altoelektro]

Arkadaşlar yazılanlar arasında bulamadığım yada göremediğim önemli olduğunu düşündüğüm iki tane teknik konu var. Resimlerdede işaretlediğim gibi birincisi trike yapımında kanat kolonlarının bağlandığı iki demir arasındaki mesafe.Motorsuz uçuşlarda harnesimizde bu mesafeyi ayarlarken genelde kolumuzla ölçü alıyoruz.Bu mesafenin kısa olması twist gibi sorunlara neden olabilir diye düşünüyorum.Sebahattin bey,Hakan bey gibi kendi trikenı yapıp yüzlerce sorunsuz uçuş yapmış arkadaşlarımızın uçuşlarını zaten videolardan takip ediyorum,onlar demekki doğrusunu yapmış fakat bu mesafe kaç cm. olmalı? birincisi bu.( zaten kullanmış olduğum resim Sebahattin beyin trike'ı) Diğer konu ise paramotor pervanesinin trike yere paralel iken almış olduğu açı.Araştırmalarım sonucunda çok çeşitli trike'lar gördüm ve hepsinin pervane açısı bir birinden farklıydı.Ben bu açının verim açısından önemli olduğunu düşünüyorum.90 derece yapanda var 110 derece yapanda hatta 80 derece yapanda var.Tecrübeli pilotların trike yaparken bunuda denediğini düşünüyorum ve merak ediyorum bu açı ne olmalı?Bahsettiğim açıyı ve kolon demirlerini tam anlatamam belki diye resimleride koyuyorum lütfen bakınız.

[kemal35]

dogan bey dusuncenize katiliyorum bende bu kilit sistemi artik eskidi vede saglikli olmadigini savunuyorum zira sizde zaten pres v armis ama cogu arkadasimiz presli veya orulmus kasanin ne oldugunu bilmedigi icin onlari bilgilendirmek adina bilgilerimi paylasiyorum birde presli ve orulmus kasa resmide koyarsaniz arkadaslarimiz aradaki farki gorsel olarakta anlayacaklardir diye dusunuyorum..saygilarimla...sevgi adina dostcakalin

[sebo70]

Ali kardeş merhaba karabina bağlantı mesafelerini sormusun hemen cevaplayayım, bu ara mesafe örnegin singıl kanatlarda minimum 40 cm maksimum 50 cm ve tandem kanatlarda minimum 60 cm maksimum 80 cm bunlar olması gereken en ideal ölçüler ama örnegin bir tandem kanadı minimum mesafesi 60 cm olmasına ragmen biz onu 40 cm baglasak yine uçar ama 1 metre mesafeyede baglasak yine uçar ama kanadın bir ayrodinamik yapısı var ve bu yapıyı biz iki kolonı birbirine yaklaştırarak veya uzaklaştırarak çok azda olsa kanadın şeklinide etkilemektedir ve dolayısıyla performansını ne gibi etki eder kanat üzerinde örneğin tandemi normalde 80 cm mesafeyle bağlamamız gerekirken biz onu 40 cm ye baglarsak otomatikmen kanadın havada aldıgı yarım ay şeklini birazcık daha kapatmış oluyoruz buda uçuşu ne gibi etkiliyor dersen kanadın kaldırma gücünü %10 azaltmış oluyoruz aynı zamanda direncide hafif artmış oluyor örnegin motorlu uçuşu nasıl etkiler derseniz şöyle basit bir örnek vereyim yarı gazda 3 variyoyla tırmanmamız gerekirken sırf mesafeyi çok dar tuttuk diye aynı gazda motorun aynı devrinde ama bu sefer 2 variyoyla tırmanıyoruz , birde tam tersi düşünürsek tandem kanadı 80 cm olması gerekirken biz ara mesafeyi 1 metreye çıkardık diyelim bu sefer kanadın tepkisi şu oluyor açık kanat havada daha az direnç gördügü için dolayısıyla hızı artıyor bu sefer kaldırma özeliğinden çok fazla birşey kaybetmiyor ama hız fazla olduğundan dolayı çöküşüde hızlı oluyor bunlar hep normalın dışındaki olaylar bu yüzden singılın normal mesafeleri 40-50 , tandemde 60-80cm

ali kardeş şimdi gelelim senin ikinci soruna demişsinki çok değişik açılarda paramotorlar ve trayklar var burada yerde duruş açısından daha çok önemli olan havada uçuş esnasındaki pozisyonu buda şu şekilde olmalı normali uçuş esnasında traykın ön tekeri 25cm daha yukarda olmalı arka tekere göre sebebi ise inişlerde aynı uçaklarda olduğu gibi önce arka teker yere temas eder sonra ön teker kalkıştada tam tersi önce önteker kalkar 25cm ardından arka tekerler de kesilir yerden ve bu şekilde uçarken pervanenin duruş açısıda şu şekilde olmalı trayk uçuş konumda ve ön 25cm yukarda ve pervanede 10derece hafif geriye yatık olmalı bu olması gereken normal açısı ve neden böyle olmalı diye sorarsan hemen kısaca açıklıyayım normalin dışındaki pozisiyonlar ve etkileri bir diyelimki uçuş sırasında paramotor 10 derece geriye degilde öne yatık olsaydı kanadın kaldırma gücüne karşı gelecek zıt bir güçle hafif kanadı yere basacaktır bu şekilde bir trayk uçarmı dersen uçar ama yarı gazla 3 veriyoyla tırmanması gerekirken busefer tam gazda 1 variyoyla tırmanır ve çok zor bir uçuş olur, birde aksini düşünürsek paramotortrayk normalde 10 derece geriye yatık olması gerekirken o 40derece yatarsa ne olur işte bu çok tehlikeli bir durum burada paramotor sürekli gereğinden fazla yukarı itiş yaptınğından dolayı kanat geride kalır ve iplerin gevşemesi meydana gelir ve bildiğimiz gibi genelde paramotorlar pervanenin döndügü yönün tam tersine kolonun birini çeker ve bu gibi durumlardada gevşek kolon oluşur işte bu gibi durumlarda tivis olma ihtimali yüksektir. bu geriye 10 derece yatık olmas pervaneni hem trayk için geçerlidir hemde paramotor için.
kalkış ve özelikle inişi traykın açısını ve inişte önce arka tekerleri yerle teması çok net ve doru bir şekil görmek isterseniz bu linkteki videodan izleyebilirsiniz.
video/2035/kız ... m-uçuyoruz

[altoelektro]

Çok teşekkür ederim Sebahattin bey.Havacılık adına paylaştığınız bilgilerinize,ilginize ve sabrınıza hayranım.Size bir sorum daha olacak müsade ederseniz.Yine fotoğraflarınızda başka bir konu kafama takıldı,A kolonlarına bağladığınız fazladan kolon? Kendimce düşüncem bu speed sistemi gibi ya hız kazanmak için yada kanat yerde sönük iken A kolonlarını çekmeye ihtiyaç duymadan kanadı kolayca tepemize getirmek için.2. düşüncemin doğruluğuna daha çok inanıyorum çünkü kanat sönük halde iken o fazladan kolon A kolonlarını biraz daha diğer kolonlardan önde tutmuş olacak.Tabi bunlar resimden gördüğüm kadarıyla yaptığım yorumlar doğrusu siz söyleyeceksiniz.Yine sizin fotoğraflarınızdan işaretleyip ekliyorum,iyi uçuşlar.
Not: Okuyan arkadaşlar bu bir teknik bilgi değildir,sadece bir sorudur.Bende ne olduğundan tam olarak emin değilim.Yamaç paraşütünde kolonlara takılan extra aksesuarlar bilinçsizce uygulanırsa çok riskli olur.Örneğin A kolonu izin verilenden çok kısa tutmak yeniden açılması imkansız kapanmalara neden olacağı gibi,en arka kolonu (genelde D kolonudur) kısa tutmak içinden çıkılamayacak bir stall'a (hızlı çöküşe) neden olabilir.Bunu yazmamın sebebi ise yeni başlayan birisinin bu soruyu hızlıca okuyup doğru bir bilgi olarak algılamasını önlemek içindir.

[sebo70]

Ali kardeşim senin tespitlerin doğrudur yani bu iki kolon hiç olmasada yine sorun olmaz onların amacı sadece start anında kanadı yerden eşit bir şekilde kaldırmaya yardımcı olan iki kolon kanat tepemize gelir gelmez onlar otomatikmen devre dışı kalıyorlar sadeçe kanat yerdeyken A kolonlarını 10 cm çekili tutuyorlar buda benim işimi kolaylaştırmış oluyor onların sayesinde ben o kocaman tandemin A kolonlarını çekmek için ekstra güç harcmamaış oluyorum bir tek sade onları yukarıya doğru kaldırıyorum ama onlar olmasa birde hafif çekmem gerekecek A kolonlar gergin olması için bu durumda o işi onlar yapmış oluyor benim yerime , kanadı yerden kaldırmak için yoksa uçuş esnasında onlar zaten hafif gevşek şekilde kalıyorlar ve havada hiç bir fonksiyonları yoktur. bunları takmamın sebebi bazen çapraz rüzgarda çok kalktım oluyor ve özelikle bu gibi durumlarda onlar kanadın A kolonlarını eşit çekmiş oluyor yoksa ben elimle nekadar dengelide çeksem rüzgar çapraz olunca çogu zaman kanat kalkışta bir tarafa yatmak istiyor çünkü rüzgar yatırmaya çalışıyor o esnada bizda diğer tarafa derin fren pompalayarak kanadı tekrar tepemize gelmesini sağlamış oluyoruz, bakın bu linkten izleyebilirsiniz çapraz rüzgarda kalkış biraz daha kanadı iyi kontrol altında tutmak derekiyor kalkışta .....

video/2495/YAK ... EMALARINDA